En beneficio de los consumidores Apertura de los mercados a la competencia

 La Comisión anima a los Gobiernos a que abran a la competencia estos servicios (también conocidos como “servicios de interés económico general”. El objetivo es que los consumidores paguen precios más equitativos por unos servicios de mejor calidad, al tiempo que se garantiza la disponibilidad universal de estos servicios incluso en las zonas donde no resultan rentables.

https://ec.europa.eu/competition/consumers/opening_es.html

La Comisión Europea debe decidir

 

La Comisión Europea aboga por dar una respuesta comunitaria a Uber

Se me hace un poco bola el discurso, pues leyendo la noticia y viendo la foto se pone de perfil.  Vamos que no se quiere mojar. 

Dicen que la política es para los políticos pero de vez en cuando debería de ser por y para el ciudadano. 

http://www.nuevaeconomiaforum.org/noticias/la-comision-europea-aboga-por-dar-una-respuesta-comunitaria-uber

PROYECTO DE INFORME ECONOMÍA COLABORATIVA

 PROYECTO DE INFORME

sobre una Agenda europea para la economía colaborativa

COM(2016)0356 – (2016/0000(INI))

Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor

Documento reservado de Uber en Europa

                                                QUEJA A LA COMISIÓN EUROPEA

POR INCUMPLIMIENTO DE LA REPÚBLICA FRANCESA

DIRECTIVA 98/34 / CE, que establece un procedimiento

INFORMACIÓN EN EL CAMPO DE LAS NORMAS Y

REGLAMENTOS TÉCNICOS Y LAS NORMAS

SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN

Archivado por UBER B.V.

(De aquí en adelante el "Demandante")

5 noviembre 2014

La regulación horaria y el taxímetro

 

RESPUESTA DE LA COMISION EUROPEA Y AYUNTAMIENTO SOBRE CONECTIVIDAD RH

El nuevo Libro Blanco de Transporte 2050

Europa no puede limitar las jornadas de trabajo

Fecha de publicación 27-05-2011 11:16:31

EUROPA  NO PUEDE LIMITAR LA JORNADA DE LOS TAXISTAS AUTÓNOMO

Tras las gestiones del sector con el Parlamento Europeo para tratar las jornadas laborales de los taxistas autónomos se ha elaborado un informe, en el que se concluye que la Comisión Europea no tiene en mente establecer ninguna norma que limite la jornada laboral de España. En el escrito se explica además que esta decisión sólo sería posible por decisión del Gobierno, las Comunidades Autónomas o los Ayuntamientos en ejercicio de sus competencias en materia de transporte.

La consulta a los órganos europeos, que versaban sobre los tiempos de trabajo en el transporte a la prestación del servicio de taxi, establece que el sector del taxi no está sometido a la normativa europea sobre los tiempos de conducción y descanso.

Según se ejemplifica en el texto, algunas actividades de transporte, como el transporte internacional de mercancías, si que tiene sentido que sean competencia de la UE para se dé una armonización en todos los países miembros. Pero por el contrario, la jornada laboral del taxi no estaría incluida porque forma parte del mercado interior del propio país.

De esta manera correspondería a los Estados miembros regular como crean conveniente tomando como referencia, en una de las múltiples opciones que existen, los tiempos de conducción y descanso del Reglamento.

 http://www.gacetadeltaxi.com/Europa-no-puede-limitar-la-jornada-de-los-taxistas-autonomos-1416

Informe Geet enviado a Comisión Europea

La Comisión Europea retirada tiempos de conducción

La Agenda Digital europea

La Agenda Digital Europea es ya una realidad

publicado el viernes, 21 de mayo de 2010 en Sociedad de la Información

La Comisión ha revelado ya el contenido de la Agenda Digital Europea, la primera de siete iniciativas emblemáticas al amparo de la Estrategia Europa 2020 para un crecimiento inteligente, sostenible e integrado. En ella se han fijado siete objetivos, que se plasmarán en cien medidas, treinta y una de las cuales de carácter legislativo.

La aplicación de la Agenda Digital para Europa, ambiciosa iniciativa desvelada recientemente por la Comisión Europea, contribuiría significativamente al crecimiento económico de la UE y distribuiría los beneficios de la era digital entre todos los sectores de la sociedad. Tal como recogía un informe elaborado por la Comisión acerca de la competitividad digital de la economía europea, la mitad del aumento de la productividad registrado en los últimos quince años ha sido ya promovido por las tecnologías de la información y de las comunicaciones. No obstante, si bien es previsible que esta tendencia se acelere, será necesario que Europa aplique una serie de medidas para aprovechar plenamente los beneficios potenciales de la economía digital.

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15 Carta a la Comisión Europea- Conclusión Final

CONCLUSIÓN FINAL

Por todo ello sería necesario que:

·         Se actué en la potenciación sobre las condiciones de la prestación del servicio, como Servicio Público de Transportes adecuándolo a las nuevas demandas sociales. Y para ello se debe efectuar un proyecto integral de la modalidad del Taxi en esa Red Básica de Transportes, así como las planificaciones existentes y futuras a desarrollar en el conjunto del Transporte Público (urbano-regular-interurbano), donde de verdad se favorezca la correspondencia total e intermodal de las personas ofreciéndoles la oferta que el usuario precise en cada momento. (taxi, ferrocarril, metro, autobuses)

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14 Carta a la Comunidad Europea - Interpretaciones

INTERPRETACIONES EN LAS DIFERENTES DENOMINACIONES EN RELACIÓN CON LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DEL TAXI

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13 Carta a la Comunidad Europea - Nuestras interpretaciones

NUESTRA INTERPRETACIÓN

SERVICIO PUBLICO URBANO E INTERURBANO IRREGULAR PERMANENTE DE USO GENERAL EN AUTOMÓVIL TURISMO CON APARATO TAXÍMETRO, en resumidas cuentas, ni más ni menos que TAXI.

Cualquier norma jurídica administrativa, cualquier decisión política y siempre de acuerdo a los diferentes intereses, el TAXI, viaja de un lado a otro, de estar en el norte a pasar al sur, de ser a no ser, de estar y desaparecer, de ser Servicio Público a ser Servicio al Público, o Servicio del público, y ahora su nuevo concepto, de ser actividad privada de interés general, de tener tarifas a ser precios privados, de obtener licencia a concesión, de concesión a nada, de tener usuarios a pasar a tener clientes, de servicios a cuotas de mercado, de ser autónomo a ser empresario, etc, etc,..... de seguir en esta línea, cualquier idea en cuanto esté un poco fundamentada puede valer cualquier cosa.

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12 Carta a la Comisión Europea - Dificultades y factores en la prestación

DIFICULTADES Y FACTORES QUE ENCONTRAMOS A LA HORA DE PRESTAR SERVICIO PUBLICO EN LAS CIUDADES

Este sector viene experimentando en los últimos años la influencia de una serie de factores y condicionamientos que han afectado a la movilidad general y que han ido modificando paulatinamente, la demanda de servicios de Taxi, en los siguientes factores como:

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11 Carta a la Comunidad Europea - Los Riesgos Profesionales

LOS RIESGOS PROFESIONALES

Si nos permite y haciendo un pequeño comentario, otras de las cuestiones relativas a la prestación del servicio y que no podemos pasar por alto, aunque no deseamos entrar en su profundidad, es la que está condicionada a las diferentes alteraciones y altercados que sufre el taxista en el desarrollo de su función, siendo uno de los modos de transportes , por no decir el único que sufre la violencia viaria y sobre todo de la violencia de atracadores, llegando incluso a producir la muerte del taxista.

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10 Carta a la Comisión Europea - La Competencia

LA COMPETENCIA

Si el servicio o la prestación del taxi lo extrapolamos al factor competencia, este sector es uno de los más peculiares existentes dentro de este contexto, donde el grado de rivalidad de los operadores-taxistas es muy alta, alcanzando su grado máximo.

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9 Carta a la Comisión Europea - Las Tarifas

TARIFAS

En relación con las tarifas, este servicio se presta entrando en funcionamiento el instrumento medidor Km/Tiempo, aparato taxímetro, son tarifas que además de su concepción jurídica-mercantil, tiene otro que guarda relación con las facultades de control de las administraciones públicas, qué es la llamada tarifa administrativa, que puede ser controlada por razones de política y control de la inflación o por razones de ordenación del sector y de protección al usuario.

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8 Carta a la Comisión Europea - Los servicios públicos municipales

LOS SERVICIOS PÚBLICOS MUNICIPALES ESPECIALES Y ESENCIALES DE LAS CIUDADES, EN MATERIA DE TRANSPORTES

  1.- GRÚA MUNICIPAL

  2.- SERVICIO DE URGENCIAS SAMUR

  3.- SELUR

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7 Carta a la Comisión Europea El Servicio Público del Taxi y su prestación

El servicio público del taxi y su prestación

Madrid cuenta con 16675 taxis donde se da cobertura a 23 municipios del Área de Prestación Conjunta, durante 24 horas a través de los 365 días del año y donde existen tres maneras de ofrecer la prestación del servicio a los usuarios, la primera en situados o paradas de taxis establecidas en relación con la intensidad o configuración urbanística, la segunda circulando por las diferentes arterias o viarios de la ciudad, con el identificativo de LIBRE (cartel   o   luminoso) y tercero por emisoras de radio taxi, que fueron creadas y diseñadas para facilitar la proximidad al usuario en atención a ciertas peculiaridades como pueden ser zonas urbanísticas residenciales o dormitorios, polígonos industriales o empresariales y en especial atención a las personas de movilidad reducida.

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