CONCLUSIÓN FINAL
Por
todo ello sería necesario que:
·
Se
actué en la potenciación sobre las condiciones de la prestación del servicio,
como Servicio Público de Transportes adecuándolo a las nuevas demandas
sociales. Y para ello se debe efectuar un proyecto integral de la modalidad del
Taxi en esa Red Básica de Transportes, así como las planificaciones existentes
y futuras a desarrollar en el conjunto del Transporte Público
(urbano-regular-interurbano), donde de verdad se favorezca la correspondencia
total e intermodal de las personas ofreciéndoles la oferta que el usuario
precise en cada momento. (taxi, ferrocarril, metro, autobuses)
·
Se debe de establecer y aplicar la reserva
de este servicio, donde a su vez se otorgue el carácter esencial para el municipio,
así como efectuar la declaración previa de utilidad y necesidad pública,
sujetos a la obligación de explotar con regularidad y continuidad, principios
esenciales, que se refugian bajo la PUBLICATIO.
·
Establecer o crear el Ente Regulador, para
gestionar y administrar el Servicio, siendo Organismo Autónomo.
·
Que se active a su vez la flexibilidad en la
participación por parte de los Agentes de movilidad y Policía Municipal donde
se nos facilite la movilidad como cobertura de nuestra garantía prestataria en
el servicio al usuario, y para ello el Pleno Municipal deberán de modificar
algunos preceptos en las Ordenanzas de Movilidad. Así como introducir preceptos
con un nuevo redactado que se incorporen al Código de Circulación como, por ejemplo,
la exoneración de la silla de niños, el poder parar en el carril bus-taxi, para
poder recoger y dejar usuarios, etc.etc.
·
Prioridad
con relación al vehículo privado, mediante la creación de más carriles
Bus-Taxi, se ha demostrado que a través de este procedimiento incluyendo la
prioridad de paso en las intersecciones, nuestro servicio redunda en la mejora
al usuario en su trayecto-tiempo de viaje, asegurando la puntualidad y la rapidez
de la prestación del servicio.
·
Incorporarnos en la utilización de los futuros
carriles exprés, en las entradas y en las salidas del núcleo urbano de acuerdo
a lo indicado en el Libro Blanco de la política común de transportes, “La hora
de la verdad de cara al 2010”.
·
Seguir en las líneas de esos planes de
actuación, que nos integren dentro del Transporte Sostenible (energías
renovables para contribuir a evitar el incremento de los gases de efecto
invernadero).
·
Autorizar los modelos de vehículos en
el cuál las proporciones de los mismos se adapten a todas las necesidades de
los usuarios, (Comodidad, seguridad, así como las dimensiones, plazas de ocupación,
portón-maletero, etc,).es decir que tenga una mayor
capacidad interior, para poder ofrecer alternativas atractivas a las personas,
que bien por número o volumen de equipaje, podamos transportar con la máxima
aceptación y sin impedimentos.
·
Establecer , desarrollar y gestionar los planes en
infraestructuras, como son por ejemplo el máximo número de establecimientos en equipamiento y acondicionamiento de las
paradas de Taxis ,con nuevos modelos en los indicativos de los situados donde se incorpore una placa de
prohibido aparcar a los vehículos privados, con pintado de color sobre el
pavimento con bordillos separadores; Instalación de marquesinas en aquellas
paradas expuestas al sol, donde en verano los vehículos llegan alcanzar
altísimas temperaturas, y postes de situados iluminados por las noches, para
una mejor visión y percepción por parte del usuario y todo ello en puntos
estratégicos, para poder acaparar un mayor grado de satisfacción, facilidad y
comodidad para la prestación del servicio.
·
Establecer programas de actuación y seguimientos en
actuaciones viarias con instrumentos de gestión de la movilidad e
infraestructuras, donde se implanten las medidas específicas de uso de esas
infraestructuras ( zonas intermodales, intercambiadores, etc., etc., y sobre
todo de las vías públicas que se destinen al Servicio Público de Transportes
que favorezcan la circulación para mejorar el tiempo de viaje, asegurando la
puntualidad, la rapidez y el trayecto más corto, consiguiendo con ello el buen
funcionamiento y desarrollo , tanto de la actividad como de la prestación del
servicio.
·
Asimismo, la planificación debe de ocupar
un lugar destacado y donde constituya el instrumento más idóneo para llegar a
la optimización de los recursos disponibles en función de las necesidades de
los usuarios y las exigencias de la ordenación territorial y las del propio
operador-taxista.
·
Ir estableciendo medidas paulatinas sobre
medios que incrementen la seguridad de los taxistas y de los usuarios.
·
Establecer esa accesibilidad como medida
prioritaria en la movilidad de los usuarios y sobre todo, de las personas de
movilidad reducida.
·
Regular las revisiones tarifarias del Área
de Prestación y Área Unificada, donde se establecerán el derecho al equilibrio
económico, en casos de desajustes en los costes de explotación, revisables cada
seis meses, donde a su vez adquiera una mayor cobertura posible, combinando el radio de influencia
con los tiempos de viaje, donde se pueda
establecer a su vez nuevas tarifas zonales ( territoriales, horarias, y
festivas, etc, etc ), que diferencien cuando es un servicio social, del de ocio
y diversión, dejando las subidas de tarifas con ese efecto lineal, que hasta la fecha se viene
desarrollando..
·
Proporcionar a la Comisión de Precios, previa consulta
con las Asociaciones, las Tarifas correspondientes, a la Comunidad Autónoma,
como son las tarifas interurbanas y de Carretera asumidas estas por delegación
y al Ente Local, las que corresponden como tarifas urbanas , así como en su defecto las posibles revisiones , que
por alteración de las estructuras de los costes de explotación, deriven a una
pérdida del poder adquisitivo del operador-taxista, donde se deberá de
establecer el derecho al equilibrio económico, que están estipuladas para los servicios
consorciales y no por los criterios que
,se establecen en la actualidad bajo el criterio de, ”se deberán cubrir la
totalidad de los costes reales en condiciones normales de productividad y
organización y permitirá una adecuada amortización y un razonable beneficio
empresarial.”
·
Introducir medidas contra el intrusismo,
en el que se establezcan fuertes penas sancionadoras al infractor, tanto por
competencia desleal a así como competencia submarina.
·
Creación del Colegio Profesional de
Taxistas Autónomo de la Comunidad de Madrid
·
Creación de las Asociación Europea del
sector del taxi.
·
Se deberán de crear aulas del Taxi, para
la formación y educación de los futuros operadores-taxistas con medidas
correctoras tendentes a la mejora en la calidad profesional de futuros
operadores-taxistas, así como esa continua formación de los formadores en todo
lo referente con la educación vial, comercial y atención al usuario e implantar
estrategias a seguir y desarrollar y todo ello dentro del COLEGIO PROFESIONAL
DEL TAXI, al entender que los mismos están llamados a desempeñar un importante
papel de mejora profesional y social
porque pueden asumir el servicio a la Sociedad y a los Usuarios de los
servicios así como su legítima defensa.
·
Una posible coordinación y cooperación con
el Consorcio Regional de Transporte.
·
La participación integra y coordinada por
parte de los diferentes Organismos (ESTATAL-AUTONOMICO-LOCAL), en la
realización de cuantas acciones en planes de Infraestructuras y servicios que
redunden en la mejora de la prestación del servicio ofrecido a los ciudadanos.
·
Emprender una acción inversora de las
diferentes administraciones competentes, al entender que a este sector pocas o
escasamente le ha llegado ninguna de gran calibre.
·
Incorporarnos dentro de las medidas que se
efectúen para el transporte por Carretera en relación con el Gasoil
Profesional.
·
Establecer una normativa en especial atención
con todo lo relacionado en los riesgos laborales y las enfermedades
profesionales, que provoca está actividad.
·
Y ¿por qué no? Desarrollar la Ley del
Taxi, para adecuar el sector hacía una Normativa de rango de Ley , mucho más
avanzada y moderna que ofrezca a los a los profesionales del sector, un marco
jurídico que nos permita ejercer nuestra actividad y ejercicio de nuestra
profesión en condiciones de modernidad y seguridad, donde se reconozca nuestra
contribución a la actividad productiva, social , turística, de ocio y recreo y
sobre todo y lo más esencial e importante a nuestro componente de SERVICIO
PUBLICO - INTERES GENERAL, que garantice nuestras prestaciones de servicio a la
sociedad, y donde se contemple esa ordenación integra dentro del conjunto total
de los transportes , sin perder esa esencia municipal.
·
Una Ley donde a su vez se establezca un marco jurídico de infracciones y sanciones
que tenga en cuenta nuestro perfil singular y sencillo, tanto para el operador
taxista como para el desarrollo de la prestación del servicio, retomando esa
relación especial con las Administraciones pues en resumidas cuentas tenemos un
derecho contractual con las mismas existentes en Prestación del servicio y en
las tarifas en relación con ese Interés Público General, es decir un Régimen
sancionador que se ajuste a derecho y no ha derechos.
·
Una Ley que ofrezca esa cobertura completa
que asegure la estabilidad de este importante medio de transporte, todos los
aspectos generales de esta actividad, cuya concepción se centre en la figura
del autónomo, y remitiéndose al desarrollo reglamentario para el resto de
materias, propios de los reglamentos de una forma coherente porque se terminaría
con el doble lenguaje en las normativas existentes del sector, de esta
forma pone fin a las carencias del
sector y supone un ejercicio de responsabilidad por parte de los Legisladores.
·
Nos seguiremos acogiéndonos al Principio
de Subsidiaridad, donde el mismo está otorgado, por la Comisión Europea
Dirección General VII de Transportes, dentro del marco actual del desarrollo
del derecho comunitario, el cual corresponde a las autoridades de cada Estado
miembro, adoptar todas las medidas necesarias que afecten y mejoren al sector
del taxi.
Como hemos comentado, durante los últimos años venimos
asistiendo a la proliferación de una serie de documentos, informes y tesis,
pero nunca parece ser que se ha efectuado bajo el punto de vista y en primera
persona del taxista autónomo profesional, en relación al criterio y
disposiciones respecto a toda la estructura de su núcleo, tanto su actividad,
como su prestación, sus inquietudes o su malestar.
Este sector desde sus orígenes y atendiendo a las
transformaciones que ha sufrido a lo largo de su vida motorizada 108 años y su
intensa historia desde el año 1600, siempre ha estado sometido a una doble
fuerza opuesta, la que corresponde a su actividad operativa y la otra, a la
fuerte reglamentación.
Desde muy temprana edad nos enmarcan dentro de las
llamadas reglamentaciones de policía, con diferentes remisiones a las normas de
régimen local y circulatorias, donde se entrelazan con el criterio de Servicio
Público.
Son muchos los juristas que de generación en
generación y a través de las Universidades, que es donde se
forman, les han educado que el TAXI, podría ser un servicio público, pero que
la noción parece ser que hoy por hoy no se tiene claro los perfiles de la misma
noción, ni donde encuadrar a esta actividad y a este servicio que son
indivisible, donde su conjunto sigue manejada frente a un vacío y decisiones de
normativas reguladoras, las cuáles seguimos viajando sin control alguno, por no
encontrar el sitio que nos corresponde.
Son
muchas las preguntas sin respuestas que nos venimos haciendo durante mucho
tiempo, pero este grupo en su conjunto, tratamos de aunar criterio y esfuerzos,
necesidades y demandas comunes del sector, defendiendo con una única voz las
sugerencias de todos, intentando hacer entender a todas las administraciones
competentes, que el servicio del Taxi, como modo de transportes de viajeros en
su esencia histórica municipal, es uno de los modos a considerar dentro del
Sistema de Transporte General, donde puede desempeñar un papel muy importante
en orden a la consecución del objetivo general de la Política Común de
Transportes y para ello necesitamos de infraestructuras y servicios para poder
desarrollar el contenido, acto esencial de nuestra figura, la de prestar
Servicio Público a todos los ciudadanos en sus desplazamientos urbanos e
interurbanos, consiguiendo con ello elevar los niveles de vida en las ciudades,
mejorando la solidaridad y el bienestar en esta nuestra Comunidad, en esta
nuestra ciudad tan maravillosa como es Madrid.
Queremos
participar de forma activa en seguir que Madrid, tenga un buen y moderno
Servicio Público de Transportes de Viajeros, especializado Puerta a Puerta,
como es el servicio del Taxi, convencidos de qué es el camino adecuado para
crear un circulo de desarrollo y progreso continuo hacía un futuro más
sostenible.
Con
todo lo expuesto adquirimos un pensamiento crítico, intentando conocer y
distinguir los diferentes tipos y juicios, desarrollando un criterio propio
para poder defender nuestra posición, así como valorar las razones y argumentos
de otras personas y siempre desde el prisma de la figura del taxista.
Insistimos,
que son muchas las preguntas que al día de hoy nos seguimos haciendo, pero
estamos convencidos que este sector, más tarde o más temprano encontrará su
camino hacía un progreso más próspero y de futuro, consolidado dentro de los
nuevos retos.
Pensamos
que nos dejamos aún muchas cosas que explicar, pero no obstante esperamos que
nos disculpe por la extensión del documento y el atrevimiento por ocupar el
tiempo tan valioso por el cargo que ostenta y no nos queda otro sentimiento que
el de gratitud, sí Vd. analiza las cuestiones y preguntas que le hemos
planteado, rogándole su contestación.
Sin
otro particular, siempre a su entera disposición.
Muchas
Gracias.
Grupo Estudio Económico del Taxi
Fdo: Manu Sánchez
No hay comentarios:
Publicar un comentario