El Consorcio Regional de Transportes de Madrid

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid es una sociedad pública dependiente de la Comunidad de Madrid que gestiona y regula todos los transportes públicos colectivos de la Comunidad y que fue fundada el 16 de diciembre de 1985.

El 31 de diciembre de 1986 la ciudad y la Comunidad de Madrid trasladan todos sus medios al nuevo consorcio, del que el Metro viene a ser en adelante una filial. En 1989, setenta años después de la apertura de la primera línea, la compañía de Metro se rebautiza como Metro de Madrid, S.A., al pasar del Estado a la Comunidad.

En 1986 se transportaron a 951 millones de viajeros. De esa cifra se ha pasado a 1.564,2 millones en 2004, lo que da una clara idea del esfuerzo inversor y de coordinación realizado en estos años.

El Estado, la Comunidad de Madrid, los Ayuntamientos de la región y las Empresas Públicas y Privadas colaboran de manera estrecha en el esfuerzo común por coordinar servicios, redes y tarifas, de forma que se ofrezca al usuario una mayor capacidad y mejor calidad de la oferta.

Tarifas

El Consorcio es el órgano encargado de regular las tarifas de los distintos medios de transporte de Madrid, y de establecer diversos abonos y títulos de transporte:

Abono transportes

Mapa de las zonas de tarifas del transporte urbano en Madrid por Municipios.

El Consorcio ha establecido una serie de coronas tarifarias válidas en todos los transportes, y un abono mensual o anual que permite un número ilimitado de viajes en cualquier transporte. Cada abono de una zona específica permite los tránsitos a zonas interiores (si el abono es B3, se puede viajar a A, B1 y B2). Cabe destacar el hecho de que la red de Cercanías tiene una zona extra 0, que corresponde a las estaciones más céntricas y a las pertenecientes al Pasillo Verde Ferroviario: Príncipe Pío, Pirámides, Delicias, Méndez Álvaro, Atocha, Recoletos, Nuevos Ministerios y Chamartín. Dicha zona queda integrada dentro de la zona A y solo tiene una distinción especial dentro de la red de Cercanías.

Existen diferentes tipos de abono según la edad y según la duración:

·  Abono normal: sirve para cualquier persona entre los 21 y los 65 años. Se puede renovar cada mes o cada año. El precio del abono anual es igual al de 11 abonos mensuales, es decir, el precio por mes del abono anual es un 8,3 % más barato que el abono mensual.

· Abono joven: válido hasta junio del año en que el usuario cumple 21 años. Sólo se puede renovar cada mes. Es un 35 % más económico que el abono normal.

·  Abono tercera edad: válido a partir de los 65 años. Se puede renovar cada mes o cada año, y tiene la particularidad de que por algo más del precio de un Metrobus (6.4 €) se puede viajar indefinidamente por toda la Comunidad.

Las tarifas de este abono para 2007 son:

Abono / Zona	A	B1	B2	B1-B21	B3	C1	C2	E13	E23
Normal	40,45 €	46,90 €	53,55 €	34,65 €1	58,90 €	66,55 €	73,60 €	81,90 €	97,75 €
Joven	26,30 €	29,75 €	33,80 €	22,55 €1	38,65 €	42,20 €	46,40 €	58,70 €	73,05 €
Tercera Edad2	10,15 €2							-	-
Anual Normal	444,95 €	515,80 €	589,05 €	-	662,75 €	732,05 €	809,60 €	-	-
Anual Tercera Edad2	111,65 €2							-	-

1: Esta tarifa es exclusivamente para tránsitos entre zona B1 y zona B2.

2: El abono para la tercera edad cubre todas las zonas salvo E1 y E2.

3: Las zonas E1 y E2 se encuentran en Toledo y Guadalajara, y no tienen disponible el abono anual ni el de la tercera edad.

Municipios 

Véase Municipios del Abono Transportes de Madrid para ver las coronas a las que pertenecen los distintos municipios de Madrid, Guadalajara, Toledo, Segovia y Avila. El 1 de mayo de 2007 se produjo la entrada en vigor oficialmente el Abono de Transportes en Segovia y Avila.

Abono turístico 

Además, para los turistas y cualquier persona que vaya a realizar numerosos viajes en un corto período de tiempo, está disponible el Abono turístico, que comprende dos zonas: la zona A, que es la misma que la del abono transportes; y la zona T, que las comprende todas.

Su duración va de uno a siete días, y comprente dos zonas de edad: normal (a partir de 12 años) e infantil (hasta 11), con un 50 % de descuento. Sus tarifas desde el 1 de octubre de 2006 son:

Zona / Días	1	2	3	5	7
A	3,80 €	6,80 €	9,00 €	14,20 €	19,80 €
T	7,60 €	13,60 €	18,10 €	28,20 €	39,60 €

Metro y EMT [editar]

Metrobús comparado con una moneda de 1 Euro En los autobuses de la EMT existen tres títulos de transportes válidos: ·-Sencillo: Permite realizar un solo viaje en una línea de autobús. ·-Metrobús: Permite realizar 10 viajes tanto en MetroMadrid como en el los autobuses. ·-Bono TET (Tarjeta especial de transportes): Permite hacer 10 viajes en EMT a determinados grupos de viajeros. Y en Metro existen siete títulos válidos: ·-Sencillo Metro Madrid: 1 viaje válido en cualquier estación de Metro y Metro Ligero que se encuentre dentro de la Zona A (Madrid) excepto Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4. ·-Sencillo MetroMadrid + Suplemento Aeropuerto: 1 viaje válido en cualquier estación de Metro y Metro Ligero que se encuentre dentro de la Zona A (Madrid).  ·-Sencillo TFM: 1 viaje en el tramo de la línea 9 explotado por TFM. ·-Sencillo Metro Sur: 1 viaje dentro de la línea 12 y las estaciones Puerta del Sur y Joaquín Vilumbrales de la línea 10. ·-Sencillo Metro Norte: 1 viaje en el tramo de la línea 10 entre las estaciones de La Granja y Hospital del Norte (zona B1). ·-Sencillo Metro Este: 1 viaje en el tramo de la línea 7 entre las estaciones de Barrio del Puerto y Hospital del Henares (zona B1). ·-Combinado Metro: 1 viaje válido por toda la red de Metro y Metro Ligero excepto Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4. ·-Combinado Metro + Suplemento Aeropuerto: 1 viaje válido por toda la red de Metro y Metro Ligero. ·-Suplemento Aeropuerto: Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4. Se puede comprar aparte del título de Metro o incluido con éste. Suplemento a todos los títulos válidos excepto Abonos Transportes y Abonos Turísticos. ·-Metrobús: Permite realizar 10 viajes en MetroMadrid (Zona A) y en EMT. Para viajes con origen o destino en el Aeropuerto, se debe adquirir además el Suplemento Aeropuerto. ·-10 viajes TFM: 10 viajes válidos en TFM. ·-10 viajes MetroSur: 10 viajes válidos en las mismas líneas que el Sencillo MetroSur. ·-10 viajes MetroNorte: 10 viajes válidos en las mismas estaciones que el Sencillo MetroNorte. ·-10 viajes MetroEste: 10 viajes válidos en las mismas estaciones que el Sencillo MetroEste

CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRE EL ÁREA DE GOBIERNO DE ECONOMIA Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID Y EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID PARA EL DESARROLLO Y PUESTA EN MARCHA DE UN “PROYECTO PILOTO DE TRANSPORTE COLECTIVO EN POLÍGONOS INDUSTRIALES DE LA CIUDAD DE MADRID”

En Madrid, a veintisiete de septiembre de dos mil cinco.

REUNIDOS

De una parte, el Ilmo. Sr. D. Miguel A. Villanueva González, Consejero Delegado de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid, por decreto de delegación de competencias del Alcalde, de fecha 24 de junio de 2004.

Y de otra parte D. José Manuel Pradillo Pombo, Director Gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, en el ejercicio de las atribuciones que le han sido conferidas por Resolución del Presidente delConsorcio de 31 de marzo de 2004 (BOCM de 21 de abril de 2004). 

Reconociéndose ambas partes con poder, competencia y legitimación bastante para formalizar el presente Convenio

EXPONEN

PRIMERO.- El Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana del

Ayuntamiento de Madrid tiene entre sus objetivos desarrollar políticas municipales en materia de promoción económica de la Ciudad de Madrid, con un enfoque prioritario de reequilibrio territorial, a través de la realización de actuaciones y proyectos que puedan resultar favorables para el desarrollo económico y el reequilibrio socioeconómico de la ciudad.

SEGUNDO.- El Consorcio Regional de Transportes de Madrid se constituye para agrupar los esfuerzos de Instituciones Públicas y Privadas relacionadas con el Transporte Público, con el fin de coordinar Servicios, Redes y Tarifas, de forma que se ofrezca al usuario una mayor capacidad y mejor calidad de la oferta de transporte público colectivo regular de viajeros.

TERCERO.- El Consorcio Regional de Transportes de Madrid tiene encomendada la función de planificación de las infraestructuras y servicios de transporte público de viajeros, incorporando nuevas líneas con el fin de adecuar la oferta a las necesidades reales.

CUARTO.- El Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana tiene encomendadas, entre otras funciones, analizar los espacios y áreas industriales existentes en la Ciudad de Madrid con el fin de conocer sus necesidades y definir las actuaciones a desarrollar para modernizar y mejorar dichas áreas.

CUARTO.- El Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, están interesados en establecer un marco de colaboración para el diseño de mecanismos de cooperación entre

todas aquellas Administraciones e Instituciones que tiene competencias y vocación de actuar a favor de la promoción económica en la Ciudad de Madrid.

Ambas partes consideran necesario, para el fomento de la industria de la Ciudad de Madrid, poner en marcha un programa de actuaciones dirigido a dotar a la Ciudad de Madrid de unas infraestructuras industriales modernas, equipadas y adaptadas a las necesidades del cambiante e innovador tejido productivo local, haciendo posible potenciar la actividad industrial implantada en la Ciudad y, simultáneamente, reforzar el atractivo de Madrid como destino para nuevas localizaciones de inversión productiva. Parte de este objetivo pasa por lograr una adecuada movilidad y una mejora del servicio público de transporte en zonas industriales de nuestra Ciudad.

QUINTO.- En este marco, el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, consideran que es necesario elaborar y poner en marcha un Proyecto Piloto para el fomento del transporte colectivo en Polígonos Industriales de la Ciudad de Madrid, que puede ser el germen, si la experiencia de este proyecto piloto se valorase como positiva, de un futuro Plan de Transporte en polígonos industriales de la Ciudad de Madrid.

SEXTO.- El Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, consideran que el distrito de Villaverde presenta el mejor enclave para desarrollar esa experiencia de proyecto piloto para el fomento del transporte colectivo en Polígonos Industriales de la Ciudad de Madrid, como espacio de referencia y enclave idóneo de punto de arranque y puesta en marcha del Plan.

Por todo ello y conscientes de la necesidad de diseñar actuaciones que permitan la obtención de los objetivos expuestos mediante una actuación coordinada y, sin perjuicio de la existencia de otros convenios particulares entre las instituciones firmantes, ambas partes, de común acuerdo, declaran su voluntad de suscribir el presente convenio, con arreglo a las siguientes

CLÁUSULAS

PRIMERA.- OBJETO

El objeto del presente Convenio de Colaboración, es la cooperación entre ambas entidades para el desarrollo y puesta en marcha de un Proyecto Piloto de fomento del transporte colectivo en Polígonos Industriales de la Ciudad de Madrid que se desarrollará en el distrito de Villaverde.

SEGUNDA.- FASES

La definición y desarrollo del proyecto piloto, abarcará las siguientes fases de actuación:

1º.- Estudio previo de las áreas industriales de Villaverde a elegir como áreas preferentes. Este estudio analizaría las áreas industriales, dentro del distrito de Villaverde, en las que se desarrollaría este “proyecto piloto”, analizándose al mismo tiempo itinerarios, recorridos, horarios y plazo de experimentación. Se analizarán minuciosamente las demandas de los empresarios y trabajadores en cuanto a las zonas que en las que se considera más necesario cubrir con transporte público.

La contratación del contrato de consultoría y asistencia que pudiese ser necesario para el desarrollo de esta fase será responsabilidad del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid.

2º.- Diseño y puesta en marcha de un Plan de difusión del proyecto piloto: divulgación del servicio público puesto en marcha en fase experimental.

3º.- Ejecución del proyecto piloto a través de la puesta en marcha de nuevas líneas de transporte público en las áreas seleccionadas.

4º.- Seguimiento y evaluación de los resultados. Se realizará un seguimiento pormenorizado del desarrollo del proyecto piloto, verificando los resultados obtenidos, su oportunidad y la conveniencia de consolidar esa experiencia piloto.

Finalizada la experiencia piloto y, a la vista de los resultados obtenidos, se valorará la oportunidad de dar continuidad al servicio, así como su posible implantación en otras áreas industriales de la Ciudad de Madrid.

TERCERA.- PRESUPUESTO Y FINANCIACIÓN

Para llevar a cabo este Proyecto Piloto de fomento del transporte colectivo en Polígonos Industriales de la Ciudad de Madrid, el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana aportará la cantidad de TRESCIENTOS MIL EUROS (300.000.-€), IVA incluido, que se computarán con cargo a la partida de gastos 001/060/612.01/228.00 “Convenios con Otras Administraciones Públicas”, del programa “Economía y Fondos Europeos”.

Por su parte, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid se hará responsable de la entrega al Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana de los resultados del estudio previo, las actuaciones de difusión y divulgación efectuada, de la ejecución del propio proyecto piloto, así como de la realización de un informe de seguimiento y evaluación del mismo, entregando además un documento final y conclusiones, todo ello en formato papel (tres copias) así como en formato electrónico (Word).

CUARTA.- FORMA DE PAGO

Los ingresos que para el Consorcio Regional de Transportes deriven de los compromisos económicos contraídos por el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid en el marco del presente Convenio, serán transferidos a la cuenta corriente nº -------------------------, abierta a nombre de --------------------------- en ------------------------------ (28----------- Madrid), previa entrega de las correspondientes facturas.

El Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana realizará tres abonos al Consorcio Regional de Transportes de Madrid. El primer pago, que se corresponderá con una tercera parte del presupuesto total (100.000 €), se abonará a la firma del presente Convenio de Colaboración. El segundo abono (100.000 €) se realizará a la entrega del estudio previo y el Plan de divulgación. La cantidad restante se abonará a la finalización del proyecto piloto, previa entrega del documento final y conclusiones y condicionada a la aceptación del trabajo por parte del Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana.

QUINTA.-COMITÉ DE SEGUIMIENTO

Para un óptimo funcionamiento de este Convenio y para facilitar el intercambio de información y la planificación de actuaciones, se establecerá un Comité mixto de Seguimiento, formado por dos representantes de cada entidad, que se encargará de realizar un seguimiento de la consecución de los objetivos perseguidos y de impulsar actuaciones conjuntas, y que buscará en el desarrollo de éstas el mayor rendimiento del Convenio.

La Secretaría de este Comité recaerá en el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid.

Este Comité se reunirá, al menos, dos veces al año y sin perjuicio de hacerlo cuantas veces como sea requerido por cualquiera de las partes firmantes.

SEXTA.-VIGENCIA DEL CONVENIO Y EXTINCIÓN DEL MISMO

El presente Convenio se desarrollará desde la firma del mismo, hasta el 9 de diciembre de 2005, plazo estimado como adecuado para llevar a cabo todas la actuaciones contenidas en el mismo.

La vigencia del mismo se extinguirá por cumplimiento de la fecha establecida en el párrafo anterior, por incumplimiento por parte de las instituciones firmantes de las obligaciones que le son propias así como por denuncia, que deberá tener causa justificada, por cualquiera de las partes firmante del Convenio antes de la finalización del plazo de vigencia. La parte denunciante deberá comunicarlo a la otra parte al menos con tres meses de antelación a la fecha en que se pretenda la extinción del Convenio.

SEPTIMA.- NATURALEZA JURÍDICA

El presente Convenio de Colaboración tiene naturaleza administrativa de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 3.1. letra c) del Real Decreto Legislativo 2/ 2000 de 16 de junio por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, así como en el artículo 6 de la Ley 30/ 92 de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y de Procedimiento Administrativo Común.

OCTAVA.- JURISDICCIÓN COMPETENTE

Son competentes para conocer de cuantos litigios entre las partes pudieran surgir como consecuencia del presente Convenio, los Juzgados y Tribunales del orden Jurisdiccional Contencioso – Administrativo con sede en Madrid.

Y para que conste a los efectos oportunos, y en prueba de conformidad, las partes firman el presente Convenio por duplicado y a un solo efecto en el lugar y fecha ut supra.

Por el Área de Gobierno de Economía y Por el Consorcio Regional de Participación Ciudadana Transportes

Fdo.: Miguel Ángel Villanueva González 

Fdo.: José Manuel Pradillo Pombo

Consejero Delegado Director Gerente

ANEXO

Convenio de colaboración entre el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para el desarrollo y puesta en Marcha de un Proyecto Piloto de transporte colectivo en polígonos industriales de la ciudad de Madrid.

Partidas Presupuesto

Euros (IVA incl.)

Estudio de las áreas industriales de Villaverde, estudio de

transporte accesibilidad y movilidad. 30.000

Programa de difusión y divulgación del servicio público

puesto en marcha. 15.000

Ejecución del proyecto, puesta en marcha de nuevas

líneas, subvención EMT 240.000

Seguimiento y evaluación de resultados 15.000

Total Presupuesto del Proyecto Piloto para el fomento

del transporte colectivo en Polígonos Industriales de la

Ciudad de Madrid

Fuente: Wikipedia

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Régimen Sancionador Ordenanza

4.9-RÉGIMEN  SANCIONADOR

Las funciones de control, inspección incoacción de expedientes sancionadores, tramitación y resolución  de los mismos están delegadas en las Comunidades Autónomas desde 1987 (Ley Orgánica 5/1987). No obstante las sanciones previstas en materia de TAXI, corresponde a los órganos municipales que legal o reglamentariamente las tengan atribuidas, o las Comunidades Autónomas en función de su competencia establecida en la Ley 20/1998, de 27 de noviembre, de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos de la Comunidad de MADRID.

De acuerdo con la LOTT, la función inspectora es ESENCIAL para lograr los objetivos propios del SISTEMA COMUN DE TRANSPORTE, que evite la competencia desleal y el  intrusismo profesional,   a cuyo fin se incluyen las competencias de inspección entre las que deben de coordinarse y planificarse por TODAS LAS ADMINISTRACIONES COMPETENTES, formando:

                1.-  planes de actuación general y,…………….

2.- estableciendo directrices de las operaciones de control, a realizar tanto en vía urbana como interurbanas o en las propias sedes de las empresas

Unos de los graves perjuicios a los que está sometido el colectivo,  son las sanciones que nos imponen a raíz del Reglamento Autonómico del año  2005, pero ¿por qué?.... vamos a ver si  podemos transmitir el hecho

Parece ser que las infracciones y sanciones deben de situarse dentro del carácter general que exige el   Art. 25.1 de la C.E., aunque existe una legitimidad democrática de sus órganos, especialmente del Pleno, que justificarían una modulación de la reserva de ley en las materias donde las entidades locales ejercen competencias propias. En el Sector del Taxi con la aparición del Reglamento del 2005, hemos pasado de sanciones administrativas, a duras imposiciones económicas, que a veces entendemos no se corresponden con la realidad en el entorno de la actividad y su prestación.

No obstante la argumentación del TC, para cumplir con el principio de legalidad sancionadora indica que basta con que la Ley fije los criterios mínimos de antijuricidad que luego cada Ayuntamiento pueda tipificar.

A lo largo de todos estos años, han ido minuciosamente perfilados por el Tribunal Constitucional y el Tribunal Supremo. Uno de los principios que más interés suscita,  es el principio de legalidad sancionadora, que  causa un impacto directo sobre las ORDENANZAS  Municipales del Taxi, al exigirles en la Sentencia TC, 132/2001, a los Entes Locales que las sanciones tengan la oportuna cobertura legal con rango de Ley.

Así, según la argumentación del TC, para cumplir con el principio de Legalidad bastaría con que la Ley fije los criterios mínimos de antijuricidad que luego cada Ayuntamiento tipificaría, estableciendo también la Ley el elenco de sanciones que luego las Ordenanzas podrán aplicar a cada caso concreto.

Por lo tanto hasta primeros de 2004 los ayuntamientos debían sujetarse estrictamente al principio de tipificada: "sólo constituyen infracciones administrativas las vulneraciones del ordenamiento jurídico previstas como tales infracciones por una Ley". Las correspondientes sanciones también debían de estar previstas por Ley.

No obstante a esta decisión del TC, que no fue unánime, se le debe de sumar los del TS, que se postuló cambiando la situación como consecuencia de la Sentencia del Tribunal Supremo de 29/09/2003 “Modificación de la doctrina jurisprudencial sobre la tipificación de infracciones y sanciones mediante Ordenanza municipal.” y de la Ley 57/2003, de medidas para la modernización del gobierno local

Fundamento Jurídico CUARTO.- recogido de la Sentencia 29/09/2003.

“Como se ha venido diciendo en los Fundamentos de Derecho anteriores todo ello significa que las Ordenanzas locales resultan inaplicables y la potestad reglamentaria menoscabada y disminuida cuando, aún tratándose de materias de estricta competencia local, no existe Ley habilitante para tipificar las infracciones y sanciones”.

Para ello EL REGIMÉN SANCIONADOR se construye a través del mencionado y  novedoso Titulo XI  que se incorpora a la LEY REGULADORA DE LAS BASES DE REGIMEN LOCAL -  LRBRL, introducido por la Ley 57/2003, de Medidas para la modernización del Gobierno local, el cual tiene por objeto la TIPIFICACION DE LAS INFRACCIONES Y SANCIONES POR LAS ENTIDADES LOCALES EN DETERMINADAS MATERIAS, y de forma especial para aquellos supuestos en que no haya norma legal de carácter sectorial específicamente local que aborde estos aspecto.

Debe destacarse que según la norma los entes locales deben tener una capacidad efectiva y que esa capacidad se refiere a ordenar al menos una parte de los asuntos públicos. Desde luego se añade que la capacidad efectiva de ordenación debe ejercerse en el marco de la ley, pero esta precisión no añade nada a la normativa del ordenamiento español, pues bien claramente se desprende del artículo 55 del Texto Refundido de las disposiciones vigentes sobre Régimen Local que las Ordenanzas locales no pueden contener preceptos contrarios a las leyes, lo que interpretamos en el sentido de que deben dictarse en el contexto o marco de las leyes. Por otra parte en cuanto al problema sectorial que nos ocupa resulta evidente que, en caso de existir Ley estatal o autonómica, hay que atenerse a la misma en la definición y tipificación de infracciones y sanciones.

Ahora los ayuntamientos pueden, siempre sin contradecir a las leyes, "legislar" sobre las materias de su propia competencia.

ANEXO Ordenanza Municipal Reguladora – Régimen Sancionador, pág. 39 y ss.

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Estamos viviendo un periodo crucial. Los científicos nos dicen que no solo tenemos 10 años para cambiar nuestros modos de vida, evitar de agotar los recursos naturales e impedir una evolución.

Otro mundo no solo es posible sino absolutamente necesario y no tenemos tiempo de ser pesimistas.


 

Alegaciones Ordenanza de Diez y Gómez asociados

Reglamento 7/2012 de Ordenación del Transporte en Canarias

REGLAMENTO 7/12 DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE EN CANARIAS REGLAMENTO 72/2012 SERVICIOS DE TAXI

Medicamentos que dan positivo

Controles de tráfico: algunos medicamentos dan positivo

6 agosto 2012

Cuando detengan tu coche en un control ya no te tocará solo soplar. Ahora un test de saliva puede detectar el consumo de otras sustancias como cannabis o cocaína. Las multas de más y los puntos de menos amenazan a quien conduzca bajo los efectos de las drogas, pero algunos medicamentos usados contra el dolor y la ansiedad también pueden dar positivo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aprovechado las fechas de grandes desplazamientos veraniegos para organizar controles en los que no solo hay que soplar. Además de detectar si el conductor ha bebido alcohol, se realizan pruebas de saliva que desvelan la presencia de otras drogas. El objetivo de la campaña es extender hacia el resto de sustancias (cannabis y cocaína, fundamentalmente) las ya conocidas pruebas de alcoholemia.  

Hasta ahora, era difícil que un conductor consumiese drogas diferentes del alcohol y fuese "cazado" en un control. Solo quien se veía implicado en un accidente o mostraba claras señales de estar intoxicado era sometido a un análisis. Ahora cualquier conductor podrá ser puesto a prueba, en cualquier momento y cualquier carretera, y los controles antidroga serán cada vez más frecuentes.

En caso de control, si el resultado de la saliva es positivo debe realizarse un contraanálisis en un laboratorio. Estos resultados se añaden a un informe policial para iniciar un expediente sancionador, ya sea por vía administrativa (infracción grave: multa  posible retirada del carnet durante un máximo de 3 meses) o judicial (falta o delito según el Código Penal: prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses, retirada del carnet entre 1 y 4 años).  

Pero los nuevos controles no solo detectan cannabis y cocaína, sino también medicamentos como los que se usan para combatir el insomnio, la ansiedad y el dolor. Estos son algunos ejemplos: 

·         Benzodiacepinas

·         Codeína

·         Metadona

·         Estupefacientes contra el dolor

Todo lo que dé positivo puede llevarnos hacia una sanción. Por mucho que expliquemos que se trata de los efectos de un fármaco sobre nuestro organismo, sin un certificado médico no hay nada que hacer.

Si tomas algún medicamento, consulta a tu médico y lee el prospectopara conocer sus efectos sobre la conducción. Algunos medicamentos incorporan pictogramas para llamar la atención del usuario.

·         Para más información, visita nuestra sección deMedicamentos.

La Batalla por la Economía Mundial 6 de 6

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La Batalla por la Economía Mundial 1

DECRETO 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del Servicio de Taxi.