Las reiteradas infracciones cometidas por los VTC dejan en papel mojado las sanciones.
jueves, 16 de marzo de 2017
miércoles, 15 de marzo de 2017
CONSULTA PÚBLICA MODIFICACIONES ROTT
Consulta pública previa sobre un proyecto de Real Decreto por el que se modifican diversas normas reglamentarias para adaptarlas a la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y a los cambios introducidos por la reglamentación comunitaria.
lunes, 13 de marzo de 2017
lunes, 6 de marzo de 2017
LA PÉRDIDA PATRIMONIAL DEL TAXI
Reclamación por
responsabilidad patrimonial
Consiste en solicitar una indemnización por toda lesión que
los particulares sufran en sus bienes y derechos, salvo en los casos de fuerza
mayor, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento normal o
anormal de los servicios públicos y que el daño sea efectivo, evaluable
económicamente e individualizado en relación con una persona o grupo de
personas y que no tengan el deber jurídico de soportarlo.
Normativa básica: Ley 39/2015 de 1 de octubre, del
Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, artículos
91 y 92, y Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector
Público, artículos 32 a 35.
Forma de Inicio: De oficio o por reclamación de los
interesados.
Plazo: Un año, desde que se produjo el hecho o acto que
motive la indemnización o desde la manifestación de su efecto lesivo.
Lugar de presentación: Cualquiera de los registros y
oficinas a que se refiere el artículo 16.4 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.
Documentos a aportar: Todos los que estime conveniente para
la defensa de su argumentación.
Fases del procedimiento: Las generales del procedimiento
administrativo, con las especialidades de los artículos 67, 81, 91 y 92 de la
Ley 39/2015 de 1 de octubre. Será necesario recabar dictamen del Consejo de
Estado cuando la cuantía sea superior a 50.000 euros.
Plazo de resolución: Seis meses. Transcurrido dicho
plazo sin resolución se podrá entender desestimada la solicitud de
indemnización.
Órgano competente para resolver: Corresponde al titular
del Departamento o al Consejo de Ministros en los casos del artículo 32.3 de la
Ley 40/2015, de 1 de octubre o cuando una Ley así lo dispone.
Recursos: Recurso potestativo de reposición en el plazo
de un mes o recurso contencioso-administrativo ante el órgano jurisdiccional que
corresponda, en el plazo de dos meses (artículo 46 de la Ley 29/1998 de 13 de
julio).
Los ciudadanos tienen derecho a recurrir las decisiones de
los órganos de la Administración Pública, así como a hacer peticiones a los
miembros del Gobierno o a cualquier órgano de la Administración. Para ello,
tienen a su disposición estos instrumentos que pueden utilizar desde la sede electrónica
del Ministerio.
enlace sede electrónica del Ministerio
enlace blog Jurídico
domingo, 5 de marzo de 2017
viernes, 3 de marzo de 2017
martes, 28 de febrero de 2017
lunes, 27 de febrero de 2017
¿QUÉ FUE DEL CETA?
EL CETA
Me pregunto muchas veces…. si los ciudadanos conocemos la gran envergadura de la construcción europea?
¿Si nos importa
algo políticamente hablando? O ¿por qué se hace tanto ruido con algunos acuerdos mientras con otros hemos
pasado de puntillas sobre ellos?.
Me sigo preguntado
si podríamos encontrar algo de este malestar posiblemente debido a la
motivación persistente por la fuerte inestabilidad económica y política que ha
generado en los ciudadanos una desconfianza por la corrupción, el desempleo. Por
decir algo. ….De hecho y tras la tan
vendida era de la globalización, Europa se ha quedado a medio gas para poder determinar
y fijar ciertas políticas estratégicas que rebajen la inflación, la prima de
riesgo e incluso el desempleo existente y todo producto de una clara ambición
de unos pocos que están sometiendo a la precariedad de muchos otros. De poner
en prácticas políticas de expansión empresarial de las grandes empresas
europeas para poder competir con otros países y el juego está en el libre
mercado. Un libre mercado sin restricciones al cual por ciertos grupos políticos europeos parecen estar de acuerdo con todo esto. Por eso, y tras romper en el
año 2000 el espíritu social-económico europeo. Nos enseña una realidad para que
la construcción europea contra menos aspavientos exista mejor se determinarán
las acciones a emprender para conseguir los objetivos. Nuestra visión está precisamente acompañada
por una época convulsa y muy delicada, tan delicada que encontramos quizás, que Europa está escondida para no dar respuesta al Millón de Profesionales
existentes en la UE.
Desde hace apenas
un año, son muchos los ciudadanos europeos que han despertado de su letargo.
Pero, intentemos encontrar respuestas positivas si es que las hay.
No es la primera
vez que os hemos indicado que el espíritu de Europa se construya al amparo de la solidaridad, la igualdad y la paz. Por lo tanto, les
corresponden a los Partidos políticos llevar a cabo esta misión, pero eso sí, sin desvirtuar los procesos de unión.
Estos grupos que representan a la casi totalidad de los ciudadanos
europeos por ende a cada país miembro, se han formado por afinidades
ideológicas y parcialmente por criterios segmentados. Los ciudadanos hasta hace
bien poco, apenas hemos participado de la vida política, de hecho podemos
fijarnos en los últimos resultados (dato relevante) pues más de un 60% no fue a votar debido a la apatía y la
falta de confianza respecto a la figura de los políticos por su escasa transparencia.
El último sondeo
realizado por el Euro barómetro nos demostraba que las y los europeos mantenían
una posición y opinión mayoritariamente neutra. Si tomamos el conjunto de los
28 países miembros, observamos como en los últimos meses del año pasado la
percepción positiva bajó 4 puntos, hasta quedarse en un 37%, mientras que el
porcentaje de ciudadanía con percepción negativa aumentó otro 4% situándose en
el 23%, mientras que el restante, es decir, el 38% de la población sigue
manteniendo una opinión neutra o una “no opinión”, reflejo del amplio
desconocimiento de las acciones y políticas de la UE y de su impacto para
nuestras vidas.
HASTA HACE BIEN
POCO la interesada deficiencia en la información de las políticas de la UE, y
más exactamente ante la falta de debate interno en cada país miembro, ha
servido para que exista un escaso relieve mediático-informativo. Cuestión esta destacable pues apenas la
información ha llegado de una manera veraz.
Hoy en día podemos
observar que Europa ha fraguado su construcción tan mal, que pudiera ocasionar
un derrumbe como consecuencia de ciertos fenómenos climatológicos cuyo origen
se inicia desde otro continente. Quizás
por todas estas situaciones, la Unión Europea se encuentra sumida en una crisis
de legitimidad que lejos de solventarse se agrava día a día. Desde el ámbito
económico al de los derechos humanos, desde el plano social y laboral al
político, desde Grecia al Reino Unido, las graves carencias de partida y de
funcionamiento y las profundas disfuncionalidades del proceso de integración en
Europa se evidencian de una manera cada vez más acusada.
Pero hablemos un
poco de la polarización de las posiciones del debate, entre detractores y
defensores sobre temas que pululan en la actualidad y que intentan pasar silenciosamente.
Nos referimos a los Tratados Comerciales Internacionales, y que al parecer
resurgen en un tiempo de inestabilidad cíclica política donde a su vez provocan
en la ciudadanía la insatisfacción por la aplicación de medidas de austeridad
recomendadas por la UE sobre empleo y el bienestar. Es decir, mientras por un lado nos dicen que
nos tenemos que seguir apretando el cinturón más de lo que hasta ahora lo
tenemos. Por ejemplo, ha conllevado hacia un modelo de relaciones de trabajo y
de protección social que ha transitado hacia la precariedad y la desregulación
posiblemente para dar paso hacia algo que ni la propia UE puede controlar, para
decirnos que los Tratados son la panacea de poder generar más empleo y aumentar
la productividad. EN QUE QUEDAMOS....Yo
te aprieto para que los de fuera lo tengan más fácil y no encuentren ninguna
traba legislativa ni jurídica a la hora de poder comercializar sus
productos.... (EJMEPLO APLICACIONES DISRUPTIVAS). El mal llamado por el
estamento político y el poder económico, mundo globalizado más que europeizado,
nos lo venden como aquellas negociaciones y firmas de extensos acuerdos de
comercio e inversión con terceros países mediatizándonos que en estos acuerdos
bilaterales se encuentra la solución a todos los problemas que tiene creados la
UE.
Nos vienen a decir en la falta de transparencia hasta ahora existente, que se refleja tres pilares fundamentales en todo tipo de negociación como son: el acceso al mercado; la cooperación reguladora (ojo en este sentido); y el establecimiento de normas comunes de obligado cumplimiento entre ambas partes (es lógico que esta tercera este unida a la segunda).
¿Pero, donde se
puede encontrar el complicado convenio o acuerdo bilateral del Tratado donde
muchas personas nos manifestamos en contra o como detractores?
se encuentran
ubicadas en la inclusión de la protección a los inversores extranjeros, (comprobemos
como la inversión de China y de Arabia Saudí cada día es más alucinante,
compran todo y de todo, hasta equipos de fútbol mientras que nuestras empresas
realizan obras de envergadura en los mencionados países). Y el segundo malestar, porque se establece un
mecanismo de solución de controversias INVERSOR-ESTADO por consiguiente este
amplio contenido ha sido bautizado como “Tratado de nueva generación” dado que
este tipo de Tratado Comercial sobrepasa la finalidad típica de los acuerdos de
comercio e inversión, para enfocarse en un objetivo mayor, como es el control o
la incidencia en los procesos de formación de las normas en cualquier zona
geográfica del planeta.
Pero ya sabemos que
no todo es oro lo que reluce, hace poco una pequeña parte nos manifestábamos
contra el TTIP, en la actualidad y por el mismo proceso contra EL CETA. Es muy
importante remarcar que el 26 de septiembre del 2014 concluyeron las
negociaciones del CETA a expensa de plasmar la firma.
Pero insistimos,
por qué no ha habido otras manifestaciones en contra de otros Tratados firmados,
por poner un ejemplo:
· ANSA (Asociación de Países del Sudeste Asiático), LATAM (Países asociados de Latinoamérica) con China, Arabia Saudí, etc…. Algunas con consecuencias devastadoras donde mucho comercio originario ha sido sustituido en muchas zonas de nuestra Comunidad de nuestros municipios, de nuestros barrios producto de incorporar COMPETENCIA en los mercados. Mercados donde el pequeño comerciante para vender un producto depende de un tercero.
Pero el verdadero curso de todo Tratado Internacional tiene
su base principal en los Doce países de América, Asia y Oceanía (Australia,
Brunei, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Singapur,
EEUU y Vietnam) que crearon la mayor zona de libre comercio del mundo
llamado TTP, Acuerdo de
Asociación Transpacífico que abarca a un conjunto de economías que suponen el
40% del PIB mundial, y supone el primer éxito tangible en la estrategia de
Barak Obama del giro al Pacífico, que consiste en centrar la política estadounidense
en la región en la que se va a decidir el poder en el siglo XXI, en detrimento
de Europa y Oriente Medio.
Éste es el mayor
acuerdo de libre comercio en el que se ha embarcado Estados Unidos desde que
hace 20 años entró en vigor el NAFTA, formado por EEUU, Canadá, y México.
El Gobierno de
Barack Obama como precursor del TTP, TTIP, TISA, CETA etc, tiene sus detractores
políticos. Tanto la derecha republicana como la izquierda demócrata se oponen al
acuerdo, al que acusan de facilitar la "exportación" de puestos de
trabajo estadounidenses a países de salarios bajos y la deslocalización de
empresas en jurisdicciones con regulaciones medioambientales laxas. Esta misma
sintonía existe en Europa con los partidos de los extremos tanto de izquierda como
de derechas que votaron NO al CETA.
¿Pero que es un Tratado Internacional de libre Comercio?
Según se desprende
en la concienciación que políticamente se está haciendo de esto. Un tratado de
libre comercio (TLC) se traduce en una rebaja arancelaria, es decir, una rebaja
de los impuestos al momento de internar los productos al país de destino. Esta
rebaja es de carácter bilateral. La rebaja arancelaria puede ser total, es
decir que el producto pague nada al ser importado o parcial, pagando sólo una
fracción del impuesto.
Este impuesto o
arancel de internación (que varía de país a país) no tiene nada que ver con el
impuesto al valor agregado (IVA). Pues el IVA debe ser pagado si o si en el
momento de que internes un producto a tu país. También toma nota que este IVA
ya pagado en la importación te será devuelto en cada declaración mensual y
según vayas vendiendo los productos importados.
¿Qué ventajas dicen
que traen los Tratados de Libre Comercio?
Entre muchos otros,
estos tratados permiten a los productores locales ampliar su mercado a otras
naciones generando empleo en sus países, además este mismo productor puede
contar ahora con materias primas más económicas, haciéndolo mucho más
competitivo.
Los importadores de
estos países pueden ahora contar con productos o materias primas más económicas
porque ya no deben pagar impuestos o lo hacen parcialmente, de esta manera van
a tener más margen o traspasar este beneficio a sus clientes.
Además, las
importaciones libres de arancel tienden a crecer, pudiendo el ciudadano común y
corriente comprar artículos no solo más económicos, sino que también más
variados o también de mejor tecnología y calidad.
Es decir, PARA LOS
DEFENSORES DEL CETA
La metodología
aplicada desde la propia Comisión Europea, pasando por unos estudios realizados
por el CERP y terminando por unos informes estos últimos financiados por la
Cámara de Comercio la CEOE y el Instituto de Estudios Económicos nos vienen a
decir que la política comercial debe conllevar una liberalización del comercio
junto a un impulso de la inversión extranjera, pues son las principales fuentes
estabilizadoras en los momentos de crisis. Y para potenciarlo deben de
realizarse Tratados bilaterales con países en todos los continentes.
La Comisión nos
informa de los grandes beneficios económicos que conlleva los acuerdos y en
especial para el empleo que supondría un gran incremento del PIB donde
transformados en dinero supone para la economía de la UE, de un crecimiento
aproximadamente de unos 120.000 Millones.
Es decir, el
objetivo principal de los Tratado de libre comercio es facilitar el comercio de
bienes entre las partes y equiparar los niveles de libertad que tiene las
empresas para prestar los servicios en el territorio de las dos partes a los
niveles máximo de liberalización que existan en otros acuerdos de libre
comercio.
Esta idea indica que
aporta una mayor dimensión a nuestras pymes en la exportación. En la actualidad
tan solo 70.000 de 3.100.000 pymes exportan al exterior. Por lo que la
posibilidad de aumentar pymes y exportaciones vendría por la reducción de los
aranceles, así como introducirse en el país receptor para una efectiva
competencia.
En otro apartado la
Comisión informa sobre el beneficio que conlleva la apertura del mercado de
contratación pública en el país receptor de las empresas españolas y europeas.
PARA LOS
DETRACTORES DEL CETA
Como es de lógica,
desconfiamos totalmente de los datos ofrecidos cuando es la propia Comisión
Europea quien corrige las expectativas ofrecidas, reconociendo la falta de
fundamento generado por un excesivo optimismo donde curiosamente los dos
informes emitidos no contemplan las posibles consecuencias negativas de la
desviación de comercio o la deslocalización de empresas sobre el empleo ni el
impacto en el plano cuantitativo. Por lo
tanto, primero los detractores se apoyan justamente en lo indicado por la
propia Comisión Europea quien resalta su excesivo celo de optimismo al pronosticar
una caída del PIB en los países más ricos de la UE y una afectación importante
sobre el nivel de empleo.
Segundo, Respecto
al crecimiento de exportaciones realizadas por las pymes es una situación
baladí y muy cuestionable, ya que el 95,9% del total de empresas españolas son
micro-pymes. La medida visto desde otra perspectiva total lo único que
afianzaría es un mayor beneficio y un ahorro para las cerca de 70.000 pymes que
exportan a los países con los Tratados.
Tercero, existe una
falta de transparencia y de momento un silencio asistido en ciertas promesas en
relación en la apertura del mercado de la contratación pública. En España tenemos que seguir denunciando esta
situación de intromisión empresarial, ya que los servicios públicos han sido
mayoritariamente fragmentados y privatizados en la época de mayor crudeza de la
crisis por un Partido ejecutor en mayoría parlamentaria como fue el Partido
Popular. Por lo tanto, ya están controlados por grandes empresas y fondos de
inversión que en caso de disparidad podrían y con el Tratado tal y como
supuestamente se informa pueden acudir a los Tribunales.
Pongamos por ejemplo una multinacional XXX. Es
una empresa madrileña con sede central en Irlanda, que ostenta el monopolio
sobre un producto vital y muy necesario y que actúa como materia prima en la
salud pública otras multinacionales actúan en cuestiones de medioambiente y6
movilidad y así hasta todas aquellas que se adueñan de las energías renovables
de eficiencia energética y servicios a los ciudadanos, por seguir poniendo unos
ejemplos. Dentro de su estructura en el Consejo de accionistas están
incorporados las empresas del capital riesgo y del banco de inversores. Pues
bien, todas estas multinacionales agrupadas por empresas tecnológicas
controlarán los datos fiscales laborales y sanitarios de la población y
supuesto el poder político
Todo ello, nos hace
pensar en la idea que detrás están las empresas inversoras de capital riesgo
donde quieren jugar un papel decisivo en la gestión de los servicios públicos
consolidando y blindando a su vez su poder sobre la economía mundial.
Puestos en
antecedentes de lo que puede llegar a beneficiar o perjudicar un Tratado en
este caso el CETA, según se desprende de las últimas noticias que nos informan
de la una vez aprobación por el Parlamento europeo queda que se apruebe de
igual manera por el Parlamento
Canadiense y por supuesto, elevar a su aprobación por los países miembros de la
UE. En nuestro caso, al parecer el Gobierno de Mariano Rajoy apoya su
implantación inmediata sin debate parlamentario previo cuando estábamos con un
gobierno en funciones…. Decir que un gobierno en funciones ha sido un mal
endémico hacia la sociedad española porque se saltaba todo tipo de control
parlamentario. Ahora que existe gobierno en minoría lo tie mucho más
difícil.
AUNQUE LA VERDAD DE TODO ESTO mientras algunos países como EEUU este tipo de Tratado Internacional buscan como interés el económico, olvidan algo primordial como REGLA BÁSICA de estos Tratados, la protección a los consumidores y que es un contrapeso a las normas sobre el correcto funcionamiento de los mercados. Los europeos debemos exigir que como consumidor no podamos ser engañado, y menos aún que nos confundan.
viernes, 24 de febrero de 2017
EL AYUNTAMIENTO DE MADRID ENGAÑA AL SECTOR DEL TAXI
El día 2 de febrero de 2017 realizamos una concentración frente al Ayuntamiento de Madrid para denunciar la gravedad que representa que el Coordinador Gral de la Alcaldía apareciese en los medios de comunicación junto al responsable de UBER Carles Lloret haciendo una campaña de publicidad de esta marca americana presentando un vehículo ecológico.
La compañía presentó el Uber One con el Tesla modelo S que ha funcionado en la capital sin ninguna medida de restricción al tráfico por ser un vehículo eléctrico 100% y todo gracias al acuerdo con el Ayuntamiento para que la capital tuviera este servicio a partir del 22 de diciembre .
Parece ser que el Ayuntamiento da más importancia a esta empresa disruptiva omitiendo que el sector del taxi ya posee como garantía de la movilidad y del medio ambiente con vehículos eléctricos e híbridos.
No dando crédito a la estrecha colaboración mencionada, sigue creciendo el malestar en el colectivo ya que el Coordinador mantiene su línea abriendo las puertas en está ocasión a CABIFY con la exclusividad del servicio de traslado en la Feria de arte contemporáneo ARCO.
miércoles, 22 de febrero de 2017
viernes, 17 de febrero de 2017
LA AUDIENCIA NACIONAL DESETIMA RECURSO DE APELACIÓN
La Audiencia Nacional no tiene dudas sobre UberPop: Su actividad es la de una empresa de transporte".
La Audiencia Nacional DESETIMA el recurso de apelación interpuesto por UBER TECHNOLOGIES INC contra el Auto dictado en fecha 22 de mayo de 2015 por el Juzgado de lo Mercantil núm, 2 de Madrid.
Ya han pasado varios meses desde que se interpuso demanda contra UBER TECHNOLOGIES INC por la que solicito medidas cautelares que fueron concedidas por el Juzgado de lo Mercantil con fecha 9 de diciembre de 2014 que consistían en el "CESE Y PROHIBICIÓN" en España y subsidiariamente en Madrid, de la prestación y adjudicación de servicio de transporte de viajeros en vehículos bajo la denominación "Uber Pop", o de cualquier otra que pudiera denominarse con idénticos fines por la demandada.
Con fecha 17 de febrero de 2017 se recibió el auto nº 15/2017 por el cuál la Audiencia desestima el recurso interpuso por UBER y ratifica la medida cautelar, basándose en los siguientes hechos:
PRIMERO: Que de la prueba practicada se desprende que UBER no es un mero operador tecnológico, sino que se trata de una auténtica empresa de transporte y a tal efecto tiene capacidad para seleccionar a los conductores e incluso establece las tantas del servicio. Esto no solo sirve para excluir que el servicio prestado se corresponda con un mero operador tecnológico u operador neutral (simple "contacto entre particulares", según la recurrente) sino que también excluye que se trate de un mero intermediario de transporte.
No admite la disociación entre la actividad de transporte y la plataforma controlada por UBER.
SEGUNDO: Que no es un mero operador tecnológico y su actividad no es neutral respecto a la prestación del servicio.
TERCERO: Que UBER aunque fuera un mero operador tecnológico, tiene pleno conocimiento de que la actividad que se realiza por medio de su Plataforma es ilícita.
CUARTO: Que UBER no queda amparada por la exención de responsabilidad prevista para los prestadores de servicios de la sociedad de la información frente a los ilícitos que le pudieran ser atribuidos conforme al Derecho nacional, ni como tal prestador de servicios directos a usuarios y conductores ni como prestadores de servicios par UBER BV, su filial.
Por lo tanto la Audiencia d Madrid reconoce que UBER no es un operador neutral ni un mero operador tecnológico y en consecuencia su actividad constituye un acto de competencia desleal.
IGUALES QUE LAS VTC - NUNCA SEREMOS
Taxi un Servicio Público de interés general
Vtc un servicio privado
jueves, 16 de febrero de 2017
MY TAXI "la digitalización de las Urbes"
OJO CON LAS PRETENSIONES QUE YA NOS VATICINABAN
TODAS LAS APLICACIONES
QUE QUIEREN POSICIONARSE EN LA MOVILIDAD URBANA.
La aplicación se creó en Alemania en 2009 con el objetivo de «agilizar el transporte en taxi». Sus comienzos «con más de 18.000 taxis y 2,3 millones de descargas» por parte de los usuarios, llegó a Madrid “MyTaxi”, para telefonía móvil directa que te permitirá solicitar el servicio de taxi de forma gratuita y sin intermediación de una radioemisora. Seguir leyendo
Entrevista realizada en el 2015 al CEO de MyTaxi
Podcast
domingo, 12 de febrero de 2017
miércoles, 1 de febrero de 2017
INFORME I 01/17 Agencia de Defensa de la Competencia de Andalucía
Sobre la actividad del taxi en Andalucía desde la óptica de una regulación económica eficiente y favorecedora de la competencia
¿DAIMLER BENZ INTEGRADA EN LA PLATAFORMA UBER?
El fabricante alemán Daimler y la empresa californiana Uber han firmado un acuerdo de colaboración que contempla durante los próximos años el suministro de vehículos autónomos Mercedes-Benz para la flota de Uber a nivel global, junto a la propia gestión y operación de los mismos.
"Cada empresa se beneficiará de las competencias industriales de punta en la investigación y desarrollo de la conducción autónoma y de las operaciones de red", indican Daimler y Uber en su comunicado en común
Noticias relacionadas
Uber se asocia con Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, para sus coches autónomos
Condiciones para que un VTC pueda realizar un servicio de transporte precontratado
Informe parcial de Policía Municipal de Madrid
miércoles, 25 de enero de 2017
martes, 24 de enero de 2017
El Ayuntamiento de Madrid un año y medio después no hace caso
Las organizaciones del sector del taxi (Gremial, Federación, Madrileña del Taxi, Élite y las comerciales de servicios Radio Taxi Independiente, Radio Teléfono así como UECA y SCAT) se reunieron para abordar la crítica situación existente en el servicio público del taxi motivada por la ausencia de respuestas eficaces al colectivo desde hace más de un año y medio que se constituyó el Consistorio, elevan a la Alcaldía de Madrid los siguiente puntos a solucionar con urgencia:
PRIMERO: Suspensión de los acuerdos que el Ayuntamiento pueda mantener con Uber y compromiso de no promover nuevos conciertos con esta multinacional y otras semejantes cuyo modelo se base en la elusión fiscal y la precarización de los prestadores de servicios de movilidad.
SEGUNDO: Ejecución inmediata de los compromisos adquiridos por el Ayuntamiento para la inspección y control de los servicios de arrendamiento de vehículos con conductor, con puesta en funcionamiento de efectivos policiales en número suficiente, así como especializados en estas labores. Ello con especial atención a aeropuertos, estaciones de tren, autobús, intercambiadores, zonas de influencia de taxi respecto a hoteles, paradas de taxi, etc.
TERCERO: Libre autorización de marcas y modelos de automóviles aptos para el servicio de taxi, posibilitando la elección por los taxistas a fin de mejorar de la calidad a nuestros usuarios.
CUARTO: Racionalización de las restricciones de circulación urbanas para permitir que el servicio puerta a puerta sea una realidad durante todo el año, así como racionalización de la situación y ampliación del número de paradas de taxis y ordenación de los giros de la circulación para que los taxistas puedan prestar mejor servicio a los usuarios.
QUINTO: Limitación y control efectivo de las malas prácticas de arriendo, subarriendo y la denominada gestión de licencias con especial atención a aquellos puntos y establecimientos en los que es notoria el ejercicio de este tipo de actividades.
Dadas las innumerables ocasiones en que las organizaciones madrileñas han visto incumplidos estas reivindicaciones demandadas desde el inicio de la legislatura municipal, los taxistas emplazan a la Alcaldía de Madrid para que lleve a cabo las actuaciones precisas para la satisfacción de estas legítimas reivindicaciones, reportando sobre sus trabajos con antelación al 1 de marzo de 2017. En caso contrario no dejarán a las organizaciones madrileñas de taxistas otra alternativa que la exigencia mediante movilizaciones el colectivo, anunciándose la primera para el día 16 de marzo de 2017, junto con un eventual paro del servicio.
jueves, 19 de enero de 2017
Las 5000 Vtc solicitada por FPTM frenadas por UNAUTO
SIN EMBARGO TAMBIÉN SE OPUSIERON FEDETAXI Y EL DIRECTOR DEL PROGRAMA DE RADIO P.SORIANO ¿POR QUÉ?....QUIZAS LA SOLUCIÓN HUBIESE ESTADO AHÍ Y NO COMO HICIERON OTROS EX-REPRESENTANTES QUE HOY ESTÁN EN EL LADO OCURO DONDE CALLARON Y SE APROVECHARON PARTICULARMENTE HACIENDO UNA ACCIÓN DESLEAL Y UNA INNACIÓN FRENTE A TODO EL COLECTIVO DEL SECTOR DEL TAXI.
miércoles, 18 de enero de 2017
AHDESIVOS INDENTIFICATIVOS DE LOS VTC
LA IDENTIFICACIÓN DE UN VTC MEDIANTE EL ADHESIVO ES UNA MEDIDA ACERTADA SI CONLLEVA LA FECHA DE REVISIÓN DE LA AUTORIZACIÓN Y LA MATRÍCULA, DE NO SER ASÍ ES AGUA DE BORRAJO "
LA CONSEJERÍA DE TRANSPORTE DE LA CAM PARECE SER QUE SE LES OLVIDO DE TIPOGRAFIAR TANTO LA FECHA COMO LA MATRÍCULA DEL VEHÍCULO.....
¿POR QUÉ HABRÁ SIDO?
lunes, 16 de enero de 2017
COMUNICADO MANIFESTACIÓN DÍA 16 DE ENERO DE 2017
Se mantiene la CONVOCATORIA DE CONCENTRACIÓN para el día 16 de enero tras la reunión mantenida las Asociaciones del sector con la Dirección General de Transportes.
El motivo de la reunión por parte de la Consejería de Transporte no era otro que el de plantear los cambios normativos que sufrirán una vez transcurrido el periodo de ALEGACIONES tanto la Ley 20/1998 de Transportes de la CAM así como el Real Decreto 74/2005 por el que se aprueba el Reglamento del Taxi.
Dichos cambios normativos serán reflejados en un nuevo documento que tendrá que ser aprobado siguiendo los dictámenes e informes preceptivos y, que probablemente verá la luz a mediados de este 2017.
Otro de los asuntos espinosos fue el tema del control de los servicios y la mala praxis realizada por los Vtc. Según nos informa el Dtor Gral de Transporte aseguraran la suficiente garantía de que vayan a haber un mayor control por los servicios de inspección de la CAM en los servicios de los Vtc pues la solución vendrá por un aumento en la flota de inspecciones y mayor colaboración con la policía.
El mayor problema encontrado hasta fecha de hoy se encuentra en la ambigüedad y la falta de transparencia que nos ofrece la redacción del precepto 182 del ROTT, ya que omiten aclara el lugar exacto de donde deben de estar estos vehículos mientras no tengan servicio adjudicado.
La Consejería como viene siendo habitual para contrarrestar la Concentración programa lanza un comunicado días antes indicando que dotará a la Región de Madrid de más inspectores.
lunes, 9 de enero de 2017
MILLENNIUM "Evolución o Mutación de la Economía"
Guilles Lipovetsky Filósofo y sociólogo
"La desreglamentación globalizada y la informatización de las transacciones han generado una economía financiera sin freno interior, cada vez más calificada de "economía virtual", movediza e inestable, que viene a ser la versión económica de la civilización de los ligero"
ECONOMÍA DEL BIEN COMÚN
ECONOMÍA CIRCULAR
LA BANCA DON VALORES
CIUDADES EN TRANSICIÓN
Pincha AQUÍ para ver el programa
miércoles, 21 de diciembre de 2016
martes, 20 de diciembre de 2016
PROYECTO DE INFORME ECONOMÍA COLABORATIVA
PROYECTO DE INFORME
sobre una Agenda europea para la economía colaborativa
COM(2016)0356 – (2016/0000(INI))
Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor
viernes, 16 de diciembre de 2016
PROPUESTA BORRADOR MODIFICACIONES LOCTUM MADRID (2016)
BORRADOR DEL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID MODIFICACIONES A LA LEY DE ORDENACIÓN Y COORDINACIÓN DE LOS TRANSPORTES URBANOS DE MA COMUNIDAD DE MADRID
sábado, 10 de diciembre de 2016
viernes, 9 de diciembre de 2016
miércoles, 7 de diciembre de 2016
Alegaciones Proyecto reforma de la LOCTUC y Reglamento Taxi
ALEGACIONES AL PROYECTO DE LA LOCTUC
ASEVAL-MADRID - Asociación Empresarial de Vehículos de Alquiler
viernes, 2 de diciembre de 2016
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