sábado, 15 de septiembre de 2018
sábado, 8 de septiembre de 2018
lunes, 3 de septiembre de 2018
El RDL Ábalos segunda parte
30 DE SEPTIEMBRE DE 2018
El Ministerio de Fomento explicará este miércoles, 3 de octubre, a las comunidades autónomas el Real Decreto Ley que aprobó este viernes por el que cede a estas administraciones la regulación y gestión de las empresas de vehículo de alquiler con conductor (VTC).
La última reunión fue el pasado 1 de agosto, si bien en aquella ocasión se convocó a los CONSEJEROS del ramo a la Conferencia Sectorial de Transportes que presidió el ministro, ahora le toca explicárselo a los Directores Generales.
sábado, 18 de agosto de 2018
viernes, 3 de agosto de 2018
miércoles, 1 de agosto de 2018
RDL Ábalos primera parte
Las comunidades autónomas parecen llegar con posiciones divididas. La única que hasta el momento ha pedido con claridad la transferencia de esta competencia ha sido el Govern catalán. sin embargo, las otras CCAA esquivan al Gobierno argumentado que "antes de transferir las VTC, les tendría que dar la solución"
https://www.google.com/amp/s/www.elconfidencial.com/amp/tecnologia/2018-08-01/reunion-fomento-comunidades-autonomas_1599957/
martes, 31 de julio de 2018
INTERVENCIÓN DE DIFERENTES PERSONAS POLITICAS SOBRE EL RDL
Desviando el camino
Sin llegar a descartar que el PSOE quiera solucionar de verdad el problema, ya que según el Diputado Cesar Ramos en declaraciones al Periódico el Economista la solución pasa por crear una "convivencia ordenada" y no por eliminar la competencia. Como se puede comprobar el PP sigue con su línea marcada "La patata heredada del anterior con el anterior".
Por otro lado, y por la puerta de atrás los VTC han sondeado la opinión de los gobiernos autonómicos, y el resultado de este sondeo coincide con lo que algunas Comunidades (Madrid, Murcia, Galicia y la Rioja) habrían adelantado ya a Fomento.
NO VAMOS A REGULAR NA... DE....NA...
LA CONTRADICIONES DE ALBERT RIVERA
Movilidad claro que sí.... ¿Qué los jóvenes utilizan otros modos de movilidad (bici, patines, etc..)? por supuesto. Pero que existiendo automóviles de turismo con misión de servicio público como es el taxi vengan a sobredimensionar con más vehículos para dar un servicio mediante un sistema digitalizado, esto no tiene más que un nombre "Eco-tasa de movilidad" pagarás por el uso. Que no te lo crees. Tiempo al tiempo.
lunes, 30 de julio de 2018
Fomento fulmina al Dtor de Transporte
El Ministro de Fomento, José Luis Ábalos, cesó como director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral Salcedo, por actuar “sin avisar”
El conflicto del sector del taxi ha tenido hoy una reunión muy importante entre taxistas y el Ministerio de Fomento en Madrid para negociar sobre la competencia que les suponen los VTC (alquiler de vehículos con conductor) y sus licencias.
https://www.lavanguardia.com/economia/20180730/451169852352/fomento-director-general-reglamento-vtc-colau.html
viernes, 27 de julio de 2018
EL FUTURO DEL TAXI ESTÁ EN NUESTRAS MANOS
PASEANDO ME ENCONTRE ESTE ARTICULO.
La metamorfosis que está sufriendo el taxi en todo el mundo es brutal.
A mi entender, los cambios tan enormes que se están produciendo en las ciudades de todo el mundo son como una ola imparable que marca un antes y un después. Igual que pasó con la transición del coche de caballos a los automóviles, y que también llevó a la ruina a muchos de los que, durante siglos, vivían de los primero.
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jueves, 26 de julio de 2018
FOMENTO RETIRA PETICIÓN DE MEDIDAS CAUTELARES
Fomento retirará su petición de medidas cautelares en relación al Reglamento aprobado por el Área Metropolitana de Barcelona.
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martes, 24 de julio de 2018
jueves, 19 de julio de 2018
martes, 17 de julio de 2018
FRANJA ROJA "Entrevista a Chema Dávila"
¿Qué planteamiento hacéis desde el PSOE?
¿Las modificaciones que planteáis que habilitarán para poder organizar el transporte urbano en las ciudades?
¿Por qué la Comunidad de Madrid se niega a legislar los Vtcs?
¿Entonces que propuesta hacéis desde el PSOE?
¿Cuál es el objetivo de este planteamiento?
RESPUESTAS DEL DIRECTOR DE MOVILIDAD LOPEZ CARMONA
RESPUESTA DE INÉS SABANÉS
domingo, 8 de julio de 2018
CNT demanda a Cabify
Desde la sección del taxi de la CNT, presentamos una demanda contra Cabify por competencia desleal contra el taxi
https://taxi.cnt.cat/seccio/article/8144
jueves, 28 de junio de 2018
martes, 26 de junio de 2018
REGLAMENTO AUTONÓMICO DEL TAXI DE BCN (Ada Colau)
APROBACIÓN REGLAMENTO DEL TAXI Y DECLARACIONES DE ADA COLAU
lunes, 11 de junio de 2018
EL TSJA ESTIMA PARCIALMENTE EL RECURSO CONTRA LA ORDENANZA
El
TSJA estima parcialmente el recurso interpuesto contra la ordenanza del taxi de
Córdoba
— 11 junio, 2018
Auttacor considera “un éxito” el fallo al
desestimarse las pretensiones más “lesivas”
El Tribunal Superior de
Justicia de Andalucía (TSJA) ha estimado parcialmente el recurso contencioso
administrativo que se interpuso en 2015 respecto a la ordenanza municipal del
Taxi de Córdoba, “ordenanza elaborada en su día por el gobierno municipal del
PP a la medida de Auttacor, asociación mayoritaria de autónomos del taxi,
desatendiendo las alegaciones que tanto la UGT como otros agentes sociales
plantearon, lo que no dejó otro recurso que el contencioso administrativo”,
sentenciaron ayer desde UGT.
Desde el sindicato
insistieron en que el Alto Tribunal reconoce el derecho de los trabajadores
asalariados y autónomos colaboradores al ejerció de la profesión en los
términos establecidos en el estatuto de los trabajadores y en el convenio
colectivo del sector, “no con dedicación plena y exclusiva, como se pretende en
la actual Ordenanza”. El Tribunal superior de Justicia de Andalucía anula todos
los artículos de la ordenanza municipal contrarios a dicho principio. “El
alcance de este pronunciamiento es trascendente, dado que los artículos
anulados que figuran en la ordenanza municipal de Córdoba se repiten de forma
mimética en la redacción de las ordenanzas municipales del taxi del resto de
capitales andaluzas, y en otros territorios”, relataron.
Según afirmaron desde
UGT, dicho pronunciamiento permitirá la compatibilidad del ejerció de la
profesión de conductor de taxi con cualquier otra actividad o trabajo, “y, en
todo caso, la dedicación exclusiva será consecuencia de una previa negociación
entre trabajador y patrono, asociada a una mayor retribución salarial”,
defendieron.
“Lamentablemente, aunque
indirectamente relacionados con los trabajadores por cuenta ajena, otros
aspectos de la ordenanza, relativos a la intervención municipal en la
regulación del sector y el plazo de tiempo necesario para realizar los estudios
del ratio que necesita la ciudad, que también fueron motivos del recurso, no
han prosperado”, puntualizaron desde UGT.
Desde FeSMC UGT-Córdoba
y la asociación de taxistas e-Taxi, que se adhirió al recurso planteado por la
UGT, mostraron su satisfacción por la sentencia, y aseguraron que van a instar
al actual equipo de gobierno municipal a la inmediata adecuación de los
artículos anulados por el Tribunal Superior, al tiempo que recriminaron al PP
“la manipulación y la falta de negociación con los agentes sociales, que tuvo
como consecuencia la judicialización y la posterior anulación parcial de la
actual ordenanza municipal”.
En una nota, Auttacor
recuerda que contra dicha demanda y en defensa de la ordenanza se personó el
Consistorio y la propia asociación, y con posterioridad etaxi, “que primero se
personó como codemandado y posteriormente pervirtió su posición procesal contra
ley yendo contra la ordenanza, cosa que está prohibida por la ley de la
jurisdicción, por lo que sus argumentos no han sido tenidos en cuenta y además
ha obtenido el reproche del tribunal”.
El fallo supone para el
colectivo “un gran éxito” del Ayuntamiento, Auttacor y el sector del taxi de
Córdoba y su futuro, “quedando desestimadas sus pretensiones más lesivas, como
intentar modificar el contingente de taxis en nuestra ciudad, pretendiendo
trastocar la ratio de 1,55, el sistema de descansos, la regulación horaria o el
plazo de diez años para la revisión del número de licencias en función de la
población”.
Los dos únicos apartados
que elimina el TSJA, añade, se refieren a la dedicación exclusiva de los
conductores autónomos colaboradores y asalariados y al contrato laboral de
estos últimos, eliminando la obligación de que deba ser a tiempo completo. Esto
significa que el titular de la licencia deberá seguir teniendo dedicación
exclusiva, pero los autónomos colaboradores o asalariados podrán tener otra
actividad además del taxi.
Por otro lado, se podrá
contratar conductores asalariados por cualquier número de horas, eliminando la
obligación de que sea a jornada completa; la sentencia ha razonado en este
aspecto que tanto el convenio colectivo como el Estatuto de los Trabajadores
son normas superiores a las que no puede restringir una ordenanza municipal.
No obstante, y por lo
demás, se desestima del recurso y mantienen vigentes en la ordenanza los
descansos, horarios, revocaciones de licencia y los diez años de revisión del
contingente y demás aspectos sobre competencia municipal que la sentencia
refrenda. La misma no es firme, cabiendo recurso de casación que se está
valorando con los servicios jurídicos, pero su actual fallo “es ya muy positivo
para el sector”, según Auttacor.
Diario de Córdoba / 20
minutos
viernes, 8 de junio de 2018
INFORME CNMC "TAXI y VTC"
ESTUDIO SOBRE EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN VEHÍCULOS DE HASTA NUEVE PLAZAS: EL TAXI Y LOS VEHÍCULOS DE ALQUILER CON CONDUCTOR
miércoles, 6 de junio de 2018
El 1/30 por fin en la Ley
El cierre a nuevas concesiones de licencias supone una revalorización de las mismas, dando pie a la especulación de permisos VTC como se ha dado con los del taxi.
https://lafuenteabogados.com/servicios-juridicos/derecho-mercantil/uber-y-cabify-vs-taxis-hay-competencia-desleal/
lunes, 4 de junio de 2018
INTERPRETACIÓN DE UNAUTO FALLO SENTENCIA TS 1/3O Y HABITUALIDAD
Fallo de la Sentencia dictada por el Tribunal Supremo se mantiene la ratio 1/30 y el criterio de habitualidad,
viernes, 18 de mayo de 2018
viernes, 11 de mayo de 2018
INFORME CNMC ZARAGOZA AMORTIZACIÓN LICENCIAS DE TAXI
INFORME DEL TRIBUNAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA DE ARAGÓN, SOBRE LA POSIBILIDAD DE REDUCIR EL NÚMERO DE LICENCIAS DE TAXI EN LA CIUDAD DE ZARAGOZA.
miércoles, 9 de mayo de 2018
lunes, 7 de mayo de 2018
sábado, 5 de mayo de 2018
viernes, 4 de mayo de 2018
viernes, 27 de abril de 2018
VIII CONVENIO NACIONAL DEL SECTOR DEL AUTO-TAXI
Resolución de 27 de abril de 2017, de la Dirección General de Empleo, por la que se registra y publica el VIII Convenio colectivo nacional para el sector de auto-taxi.
miércoles, 25 de abril de 2018
Elevado a rango de ley
El Gobierno eleva a rango de ley las limitaciones a las VTC antes de que se pronuncie el Supremo»
El pasado viernes, el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto-ley 3/2018, de 20 de abril – BOE núm. 97, Sec. I, publicado el sábado 21 de abril- por el que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres –en adelante LOTT-, en relación con los arrendamientos de vehículos de conductor – conocidos como VTC-.
Desde Iusfinder Abogados, ya habíamos abordado la problemática surgida a raíz del “limbo jurídico” que se había producido con la publicación de la Sentencia dictada por la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo, sección 3ª, de fecha 16 de noviembre de 2017 (Sentencia núm. 1.748/2017- Rec. Casación nº3356/2015), en la que se planteaba si las restricciones contempladas en el desarrollo reglamentario preexistente –anterior a la modificación de la Ley del año 2013 que volvía a introducir la posibilidad de restringir la concesión de autorizaciones VTC-, era válido, o si por el contrario, era necesario un nuevo desarrollo reglamentario, siendo ésta última la posición que el Alto tribunal finalmente adoptó.
Ya habíamos comentado, que para este año se preveían nuevos e importantísimos pronunciamientos del Supremo en este sentido, consolidando así una línea jurisprudencial que obligase a la Administración a conceder las autorizaciones VTC entre julio de 2013 hasta noviembre de 2015, y desde noviembre de 2015 hasta ahora.
La situación no sólo plantea controversias jurídicas, sino que ha trascendido creando un clima de tensión y conflicto ente los profesionales de ambos servicios –taxi y VTC- que amenaza con afectar negativamente a los usuarios, por lo que el Gobierno, reconociendo la magnitud de la problemática, con el fin de “dar mayor seguridad jurídica posible” a la normativa vigente, ha decidido blindar con rango de ley la cuestión, empleando para ello la figura jurídica del Real Decreto ley ante la “extraordinaria y urgente necesidad”, que el Ejecutivo justifica en que “se está produciendo un incremento exponencial del número de autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor, que no pudo ser inicialmente previsto por las Administraciones competentes”. Sin embargo, ésta saturación del mercado, viene produciéndose desde hace años, por lo que la verdadera justificación de ésta reforma “exprés” por el cauce del Real-Decreto ley , es la de anteponerse a las resoluciones del Supremo, de las que se espera una declaración de nulidad de los preceptos del Reglamento, que ya son derogados con este Real-Decreto ley, y que tendrá por consecuencia una concesión masiva de las autorizaciones VTC que fueran solicitadas desde la entrada en vigor del Reglamento.
Así pues, a través de éste Real-Decreto ley 3/2018, se derogan los artículos 181.3 y 185.2 del Reglamento de desarrollo – ROTT- , que contenían las limitaciones a la autorización de VTC desde su reforma en 2015, pasando ahora a establecer las limitaciones en la propia ley.
Las limitaciones a las VTC se contemplan ahora en el artículo 48.3 LOTT, que mantiene la proporción mínima de una autorización VTC por cada 30 licencias de taxi, en el ámbito de la comunidad autónoma donde pretendan domiciliarse.
Es, efectivamente, una proporción mínima, ya que en el párrafo segundo, se habilita a las Comunidades Autónomas con competencias delegadas a que modifiquen la proporción, “siempre y cuando la que apliquen sea menos restrictiva que esa”, expresión que da lugar a equívoco, pues lo que hace es plantear la posibilidad de que en algunas Comunidades Autónomas, como en la Comunidad de Madrid, puedan limitar aún más la concesión de VTC.
El apartado primero del artículo 91 LOTT, introducido con la modificación del año 2013, contempla la habilitación para realizar servicios en todo el territorio nacional, sin limitación alguna, sometiendo a las VTC a las condiciones que se determinen reglamentariamente.
El Ejecutivo impone una segunda limitación a los vehículos VTC, añadiendo un apartado segundo, establece que, sin perjuicio de que las VTC estén habilitadas para realizar servicios en todo el territorio nacional, los vehículos destinados a esta actividad “deberán atender necesidades relacionadas con el territorio de la comunidad autónoma en que se encuentre domiciliada la autorización en que se amparan”.
En este sentido, el propio artículo en su párrafo segundo, establece que debe entenderse que un vehículo no ha sido utilizado habitualmente en la prestación de servicios destinados a atender los servicios de una Comunidad Autónoma, cuando el 20% o más de los servicios realizados en el plazo de tres meses, no transcurra en ese territorio, ni siquiera de forma parcial. Es decir, al menos el 80% de su actividad tiene que desarrollarse en la Comunidad Autónoma donde se encuentren domiciliadas.
A las limitaciones, se añade la modificación del artículo 9.1 LOTT, para dotar de competencias a la Conferencia Nacional de Transportes,
Éste órgano consultivo y deliberante, está constituido por el Ministro de Fomento y los Consejeros de las Comunidades Autónomas competentes en materia de transportes, teniendo como fin coordinar a la administración central y las administraciones autonómicas para asegurar “el mantenimiento de un sistema común de transportes en toda la Nación, así como asegurar la mejora de la competitividad del sector de transporte de viajeros”.
A este respecto, la Disposición adicional primera, habilita al Ministro de Fomento para convocar de forma extraordinaria a ésta Conferencia Nacional de Transportes, para “analizar e identificar aquellos aspectos y medidas a nivel estatal y autonómico que puedan ser susceptibles de modificación para mejorar la competitividad, la competencia, la prestación del servicio y la coordinación en el ámbito urbano e interurbano de la actividad desarrollada por las distintas modalidades de transporte de viajeros en vehículos de turismo”, lo que nos hace intuir que el conflicto aún está lejos de resolverse, y por ello se trata de intensificar la colaboración entre administraciones .
Pese a que el blindaje de los límites a las VTC, elevándolos a rango de ley, se produce con anterioridad a los esperados pronunciamientos del Tribunal Supremo, no afectará a las más de 30.000 licencias pedidas desde el año 2015 hasta ahora, ya que por su naturaleza de Real-Decreto ley, no tendrá efecto retroactivo. Sin embargo, sí tendrá, como efecto inmediato, una bajada del valor de las licencias y autorizaciones, que se multiplicarán en proporción con la ratio 1 VTC por cada 30 licencias de taxi, en caso de que el Supremo obligue a conceder las autorizaciones denegadas.
En definitiva, esta modificación in extremis de la LOTT, llega tarde, y sin justificar el a su finalidad de evitar la saturación del mercado, y pese a que se presente como una medida garante a los intereses del taxi, el fin último es el de “expropiar” de forma encubierta el valor de las licencias y autorizaciones.
Habrá que estar, por tanto, a las sentencias del Alto Tribunal, ya que no cabe aplicación retroactiva de la norma, por lo que posiblemente nos veamos ante una larga y nueva batalla judicial, si finalmente las empresas con autorizaciones VTC –como UBER o Cabify- se plantean actuar contra las actuaciones que el Gobierno está llevando a cabo.
Fuente extraida
Desde “Iusfinder Abogados”, nos ofrecemos a estudiar cada caso en concreto, ofreciéndoles posibles soluciones, si es parte interesada en este conflicto que promete alargarse.
http://www.iusfinder.com/2018/04/25/gobierno-eleva-rango-ley-las-limitaciones-las-vtc-se-pronuncie-supremo/
lunes, 23 de abril de 2018
Uber se desmarca de Cabify
Fractura en el frente VTC: Unauto "lamenta" que Uber quiera la "desregulación del sector"
https://www.elindependiente.com/economia/2018/04/23/ruptura-frente-vtc-unauto-lamenta-uber-quiera-la-desregulacion-del-sector/
viernes, 20 de abril de 2018
Real Decreto-ley 3/2018, de 20 de abril VTC
Por el que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor.
miércoles, 18 de abril de 2018
ESPERANZA DE VIDA
18 de abril de 2018
Desde que emergieron las plataformas irruptoras, ya conocíamos que en sus genes transportaban una diseñada y calculada estrategia de actuación en los diferentes campos, política, económica y jurídica. Un objetivo muy concreto que escondían en su salvapantallas, dominar la movilidad a través de un sistema sofisticado digital llamado “Transporte en Red”.
Días atrás y a través de entrevistas efectuadas en los medios de comunicación (prensa escrita), ya nos señalaban el camino que iban a establecer en la Sala jurídica, con la clara intención de llevar a cabo la desaparición del sector del taxi, tal y como, según dicen ellos, lo conocemos hasta ahora.
Todo esto, era debido a que se aproximaba, la fecha clave del 17 de abril, para celebrar la vista oral del contencioso administrativo interpuesto por la CNMC sobre el Rott (Reglamento de Ordenación de los transportes terrestres 2015), en el Tribunal Supremo. La Sala abriría nuevamente sus puertas al transporte.
Estuve en dicho acto, y lo primero que presencié, fue como estaba distribuida la mesa de la Sala 3 del Tribunal Supremo. Una central y dos alas. Una de las alas aglutinaba a los recurrentes en dos bloques, el primero con la CNMC y Uber, y por otro lado Cabify y Unauto. En la otra ala se encontraba los recurridos, en un bloque único; el Abogado del Estado y letrados, de la Generalitat de Cataluña y de la Comunidad Autónoma de Madrid, así como, del Ayuntamiento de Madrid y por supuesto de las asociaciones representativas del sector. Y algo que se me escapa, como fue la personación de Zorturent, todas ellas, personadas en el procedimiento.
En el centro de la Sala, toga en mano, en posición neutra, se encontraba la mesa jurídica compuesta por los magistrados jueces que armonizaron una interesante vista previa, otorgando minutos, tanto a unos, como a otros, para poder recopilar en sus adentros de arbitrariedad y como jueces que son del Poder Judicial, el garantizar en su interpretación del derecho administrativo y de la propia norma, ofrecer un fallo que asiente de una vez por todas, el problema generado en el transporte urbano, y que, tanto afecta a las VTC,s ya existente, como a las VT,s que están adscritas a la licencia de autotaxi en la modalidad de vehículos de turismos de menos de nueve plazas.
Tras casi 5 horas de relatos, unos con más agudeza que otros, tanto los magistrados jueces como los asistentes en la Sala, escuchábamos las diversas exposiciones ofrecidas por los recurrentes y los recurridos.
Lo acontecido esa mañana del día 17, comenzó con un sobrecargado aire turbio, que se iría despejando a medida que iba avanzando la sesión. Y todo ello, debido a la transparente exposición del bloque perteneciente a los letrados de las organizaciones y en especial, de las administraciones públicas como recurridos en la causa.
El ala aperturista procompetencia dentro del nuevo orden económico. Y digo esto porque en un momento expreso de las intervenciones se Indicó que más que efectuar una defensa de la competencia daba la sensación de que los recurrentes practicaban más, una política de competencia exclusiva, estaba abanderado en primera fila, por la CNMC, como impulsora del contencioso administrativo interpuesto contra el Rott 2015, quien se postulaba por la derogación total del 1/30 y de la eliminación de las diferentes condiciones establecidas en el reglamento. A continuación, y alineándose en la misma propuesta dirigida hacia una auténtica liberalización de los vehículos de arrendamiento con conductor, se situaba Uber, (ya sabemos que quieren uberizar el mundo). En el mismo lado, se encontraba Cabify, que parecía haber dado un paso atrás en sus exigencias de una liberalización total (cuestionable por mi parte porque no me lo creo), buscaba una relajación a la hora de solicitar que la regla de la proporcionalidad 1/30 se ajustase a las necesidades del servicio. Y por último, la asociación empresarial de Vtc,s UNAUTO que desistió de impugnar el 1/30 y la habitualidad (80/20) aunque mantiene la derogación de los artículos impugnados del ROTT.
Una audaz estrategia, que nos hacía ver, que el ala del bloque recurrente se encontraba dividida e inmersa en ideas particulares y contradictorias entre ellos, cuando la verdad no fue así. La estrategia diseñada era romper por donde fuera, que luego ya nos juntaríamos. Lo importante era convencer al Tribunal. Un hecho perceptible, fue cuando el bloque liberal, centralizaron dicha impugnación del reglamento, basándose en la fuerza extrayente de la transversalidad de la Ley de garantía de unidad de mercado del año 2013. Es decir, es como si, la CNMC estuviesen echando un constante pulso al propio Gobierno que los creó, absorbiéndoles la legitimidad que posibilita al Estado la norma fundamental, como es la Constitución Española, en los quehaceres de Poder Público a la hora de desarrollar una norma y su posterior desarrollo reglamentario. Puesto hoy en tela de juicio. Si esta situación fuera como digo, cómo quedaría de todo esto, inclusive, el propio Tribunal Supremo, y la separación explícita de poderes entre ellos.
Por consiguiente, los cuatro recurrentes se enroscaron al rizar esta norma ordinaria, elevándola por encima de la LOTT, qué es una ley específica y exclusiva de transporte como muy bien sabemos todos, y que en el ordenamiento jurídico se posicionan las dos en el mismo orden y rango jurídico.
Quiero poner acento en la intervención realizada por el Abogado del Estado en representación del Ministerio de Fomento y por supuesto del letrado de Antaxi (Asociación Nacional del Taxi) quienes nos ofrecieron una clase magistral en Cátedra de Derecho Administrativo, (no hacía falta tener papeles escritos). Un placer para los oídos, de haber podido escuchar con tanta claridad y sencillez, ciertas cuestiones que situaban el tema a tratar en el camino correcto, pues los recurrentes no quisieron tocar, y de lo que tocaron lo dejaron sin hilar, generando ciertas dudas.
La defensa del ratio 1/30 establecida inclusive con posterioridad al Rott 2015, no es una norma restrictiva de la actividad empresarial, pues siempre se ha interpretado como un techo máximo, dónde en el conjunto general del transporte discrecional realizado en automóviles de turismo de menos de nueve plazas (Vt,s y Vtc,s) ya está suficientemente atendido, y dónde el taxi que presta servicio público impropio bajo licencia municipal, de igual manera, garantiza la movilidad de los ciudadanos en los municipio. Una ordenación hasta ahora armonizada y ordenada en cualquier territorio de nuestra geografía española, y que está siendo atacada provocando un caos en la legislación existente, promovido por este salvaje método establecido por el nuevo Orden económico abrazado por la Competencia.
Hoy de mi asistencia en Salsa Jurídica como oyente, notaba la esencia de un pensamiento exclusivamente económico financiero pues insistían por parte de los recurrentes, nuevamente un cambio de la norma a través del poder judicial, pero, se encontraron con quienes verdaderamente son conocedores de las leyes y de su aplicación en defensa del interés general, usuarios y consumidores, y de un sector que sufre con agonía los derroteros de este nuevo Orden económico. Por lo tanto, es una decisión política que le corresponde exclusivamente al Poder legislativo y al Poder ejecutivo. Aunque el poder jurídico tenga también mucho que decir al respecto.
Sin el voto particular. Queda visto para sentencia.
Manu Sánchez
Responsable del Grupo
Emprendedor de Estudios Técnicos del Taxi
martes, 17 de abril de 2018
lunes, 16 de abril de 2018
domingo, 15 de abril de 2018
martes, 10 de abril de 2018
INFORME CNMC EUSKADI REGULACIÓN VTC
INFORME SOBRE LA REGULACIÓN DEL ARRENDAMIENTO DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR (VTC) EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE EUSKADI, TRAS LA ENTRADA EN VIGOR DEL REAL DECRETO LEY 13/2018, DESDE UNA ÓPTICA DE COMPETENCIA
domingo, 1 de abril de 2018
martes, 27 de marzo de 2018
Pliego Condiciones Técnicas red comercialización CRTM
Pliego de Condiciones Técnicas para la implantación y explotación de una red de comercialización de productos tarifarios soportados por la tecnología sin contactos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid
miércoles, 21 de marzo de 2018
INFORME IR 32/2017 AUTORIDAD CATALANA DE LA COMPETENCIA
Proyecto de Reglamento de Ordenación de transporte urbano de viajeros con conductor de vehículos de hasta nueve plazas que circula íntegramente dentro del ámbito del Área Metropolitana.
El presente documento constituye el Informe de Regulación de la Autoritat Catalana de la Competència (en adelante, ACCO) sobre el proyecto de Reglamento de ordenación de transporte urbano de viajeros con conductor de vehículos de hasta nueve plazas que circula íntegramente dentro del ámbito del Área Metropolitana de Barcelona (en adelante, el Reglamento). El proyecto de Reglamento fue inicialmente aprobado por el Pleno del Consejo Metropolitano del Área Metropolitana de Barcelona (en adelante, AMB) el día 27 de febrero de 2018.
martes, 20 de marzo de 2018
lunes, 12 de marzo de 2018
jueves, 8 de marzo de 2018
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