Le.Taxi la nueva aplicación única del taxi en Francia

 

Decreto de 23 de octubre de 2015 "Áreas de Prioridad Residencial"

Decreto de 23 de octubre de 2015 de la Delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad por el que se modifica el Decreto de 28 de enero de 2015 por el que se establecen criterios uniformes de acceso y funcionamiento comunes a las Áreas de Prioridad Residencial de la Ciudad de Madrid.

Alegaciones de Gremial al Protocolo episodios alta contaminación

 

Ponencia Servicio Público de Taxi Agrupación de Entrevías

 

PRINCIPALES RETOS DEL SECTOR DEL TAXI

Madrid, 15 de octubre de 2015

En Julio de año 2000 se presentó el documento "El pacto por la movilidad en Madrid", redactado por la recién constituida Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Con este acto de presentación y utilizando como punto de partida el citado documento dio comienzo un proceso de debate público en torno a los problemas de la movilidad y la accesibilidad en la ciudad.

Este proceso bautizado como Mesa para un pacto por la movilidad tenía, al menos así lo entendimos, una vocación plural y participativa de nuestro sector. Constituye una oportunidad de oro para establecer un espacio de dialogo en el que tienen cabida todos los agentes implicados en los procesos de movilidad y accesibilidad de la ciudad, desde las instituciones públicas, los partidos políticos, los sindicatos, las asociaciones comerciales, sectoriales y sociales, organizaciones empresariales, universidades, responsables técnicos, hasta la ciudadanía en general, y así posiblemente un largo etc. Los trabajos que se han venido realizando se emiten mediante los informes anuales que aproximan el estado de la movilidad y accesibilidad, así como la seguridad  en la ciudad de Madrid. 

Desde la Secretaría Técnica de la Movilidad se constituyen una  Mesa general y de coordinación por una movilidad y una accesibilidad sostenibles que se subdivide en Cinco Mesas sectoriales: 

1. Mesa del peatón y de la bicicleta

2. Mesa del Transporte público y el Taxi

3. Mesa de la seguridad vial y la disciplina circulatoria

4. Mesa para la mejora de los accesos y las infraestructuras

5. Mesa para la mejora de la distribución de mercancías. Carga y descarga

En la Mesa de Transporte público y el Taxi, nunca ha participado cuando es parte integral de la propia ciudad. Con el nuevo Gobierno Municipal se invitó a las Asociaciones de nuestro sector a estar presentes pero sin voz ni voto…

Es imprescindible que el Taxi esté presente en esta Mesa con voz y con voto.

Insistimos que la flota de taxis debe de ir orientada hacia el taxi universal con energías menos contaminantes. De hecho se están autorizando vehículos con la denominación de Euro6 mezclándolo con la designación Ecotaxi.

Debemos de ir avanzando hacia energías menos contaminantes como puede ser el GNC (Gas natural comprimido), GLP (Gas licuado del propano) y vehículos eléctricos. Si esto lo enlazamos con un diseño de vehículo autotaxi universal para tod@s las personas sin condición, estaremos hablando de un servicio público esencial e imprescindible para poder ser funcional en las futuras ciudades inteligentes llamadas Smart City.

El taxi debe de ayudar a reducir los gases de efecto invernadero en la ciudad de Madrid y ser una pieza más integrada en la movilidad de las personas haciendo que su hábitat sea cada vez más limpio. 

Pensamos sobre todo en las futuras generaciones.

Con la aparición de las futuras  Smart City las ciudades darán un giro considerable en los servicios ofrecidos a los ciudadanos. Se apunta como muy positivo la creciente utilización de las nuevas tecnologías para obtener información sobre el transporte público. Y aquí, es otra de las materias pendientes para nuestro sector, pues es un instrumento fundamental para acercar este modo de transporte a la población joven y porque no a toda la ciudadanía.

Y por último, la Ley del Taxi que daría fuerza normativa para poder crear todas las estructuras que necesita el sector para salir adelante.

Sintetizando 

Entrar en la Mesa de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, con voz y voto

Cuestiones medioambientales ( Restricciones de tráfico y vehículo tipo)

Smart City ( Taxi Urban Social City)

Ley del Taxi

Mejoras de la prestación en la recogida de pasajeros en las zonas de afluencia masiva  (aeropuerto y estaciones tren y de autobuses).

Un fuerte abrazo

Las grandes ideas de la Asoc Gremial

 

LIBERALIZACIÓN Y COMPETITIVIDAD

#DesastrePp y la desigualdad

Tras la oscura teorización de la liberalización basada en la economía y los mercados y esa gran falsa, de una mayor competitividad de los sectores productivos y de servicios, entendemos que lo único que sirve es para concentrar un mayor poder en grande multinacionales y ciertas empresas, que no llegan a valorar el factor humano en la relación laboral, ni profesional, sino que tan solo buscan el beneficio económico. Hoy podemos comprobar cómo nuestros servicios públicos, que nacieron con la inversión del Estado tras nuestros impuestos,  han derivado hacia la gestión privada,  cayendo al final en manos de Multinacionales y de Empresas. 

Las condiciones impuestas por #desastrePp, de medidas restrictivas, de recortes y de reformas han sido creadas para provocar el derrumbamiento y el  desmantelamiento del Sistema Público del Estado del Bienestar hacia un sistema puro y duro mercantilizado de concentración económica liberal en manos de unos cuantos.

Ante este panorama creado, España necesita un cambio radical, un giro que conlleve recobrar la política de los consensos por el que se formalizó el beneficio del Estado del Bienestar hacia la sociedad, es decir, restablecer el modelo general del Estado y de la organización social, que asegure y refuerce en proveer servicios en cumplimiento de derechos sociales a la totalidad de los habitantes de nuestro país.

Las políticas aplicadas por el Gobierno del Partido Popular, vienen produciendo una serie de cambios estructurales, tecnológicos, organizativos, financieros, económicos y empresariales, que nos obligan, sí o sí, a reforzar muchos de nuestros planteamientos y estrategias en aras de nuestro sector, de forma que podamos asegurar un futuro que se plantea complejo y bastante confuso, sino nos ponemos a trabajar por solucionarlo desde este mismo momento.

¡PERO!

  No confundamos liberalización con competitividad. 

Pues en término económicos se entiende por liberalización aquel proceso por el cual se pasa de una economía política sujeta al control del Estado a una economía de mercado en empresas jurídicas (es decir a manos privadas).

Es por ello, que el colectivo del sector del taxi, no puede derivar a tener que afrontar con la necesidad urgente de realizar cambios innecesarios que aboguen al hundimiento del propio sector. La formula pasa porque la competitividad [calidad y precios] siempre vaya encaminada en la línea de protección profesional-colectiva, que mejore la productividad y la organización, y no, nos referimos a cambios estructurales, sino coyunturales que abriguen: Fuerza, voluntariedad, corporativismo, definidas como "Profesionalidad, Atención y Calidad”.

Porque para nosotros competitividad debe de tratarse como una cooperación colectiva profesional, a través del CONSEJO OPERADO LOGÍSTICO, que nos haga  como una unidad empresarial, a los 15.800 taxistas. para que la calidad de nuestro servicio y el nivel de precios mediante tarifas, genere

la mayor satisfacción de los usuarios, y a esto Señores, no se le puede llamar ESTALINISMO.

Liberalización y Competitividad

 LIBERALIZACIÓN Y COMPETITIVIDAD

Tras la oscura teorización de la liberalización basada en la economía y los mercados y esa gran falsa, de una mayor competitividad de los sectores productivos y de servicios, entendemos que lo único que sirve es para concentrar un mayor poder en grande multinacionales y ciertas empresas, que no llegan a valorar el factor humano en la relación laboral, ni profesional, sino que tan solo buscan el beneficio económico. Hoy podemos comprobar cómo nuestros servicios públicos, que nacieron con la inversión del Estado tras nuestros impuestos,  han derivado hacia la gestión privada,  cayendo al final en manos de Multinacionales y de Empresas. 

Las condiciones impuestas por #desastrePp, de medidas restrictivas, de recortes y de reformas han sido creadas para provocar el derrumbamiento y el  desmantelamiento del Sistema Público del Estado del Bienestar hacia un sistema puro y duro mercantilizado de concentración económica liberal en manos de unos cuantos.

Ante este panorama creado, España necesita un cambio radical, un giro que conlleve recobrar la política de los consensos por el que se formalizó el beneficio del Estado del Bienestar hacia la sociedad, es decir, restablecer el modelo general del Estado y de la organización social, que asegure y refuerce en proveer servicios en cumplimiento de derechos sociales a la totalidad de los habitantes de nuestro país.

Las políticas aplicadas por el Gobierno del Partido Popular, vienen produciendo una serie de cambios estructurales, tecnológicos, organizativos, financieros, económicos y empresariales, que nos obligan, sí o sí, a reforzar muchos de nuestros planteamientos y estrategias en aras de nuestro sector, de forma que podamos asegurar un futuro que se plantea complejo y bastante confuso, sino nos ponemos a trabajar por solucionarlo desde este mismo momento.

¡PERO!

  No confundamos liberalización con competitividad. 

 

Pues en término económicos se entiende por liberalización aquel proceso por el cual se pasa de una economía política sujeta al control del Estado a una economía de mercado en empresas jurídicas (es decir a manos privadas).

Es por ello, que el colectivo del sector del taxi, no puede derivar a tener que afrontar con la necesidad urgente de realizar cambios innecesarios que aboguen al hundimiento del propio sector. La formula pasa porque la competitividad [calidad y precios] siempre vaya encaminada en la línea de protección profesional-colectiva, que mejore la productividad y la organización, y no, nos referimos a cambios estructurales, sino coyunturales que abriguen: Fuerza, voluntariedad, corporativismo, definidas como "Profesionalidad, Atención y Calidad”. 

Porque para nosotros competitividad debe de tratarse como una cooperación colectiva profesional, a través del CONSEJO OPERADO LOGÍSTICO, que nos haga como una unidad empresarial, a los 15.800 taxistas. para que la calidad de nuestro servicio y el nivel de precios mediante tarifas, genere la mayor satisfacción de los usuarios, y a esto Señores, no se le puede llamar ESTALINISMO.