Plan de Calidad del Aire 2011-2015

CONSORCIO REGIONAL DEL TAXI - "Una sección imprescindible para la gestión de los servicios de Taxi"

Así pues, llegados a este punto y a esta fecha  nos encontramos con la rama del sector del transporte público cual es el sector del taxi, que en la actualidad se encuentra en una situación un tanto caótica y desorganizada, y que bien administrado se puede convertir en otro instrumento coadyuvante del conjunto del transporte público madrileño, es por lo que elaboramos esta pequeña memoria introductoria para justificar y motivar la que sería acción de cierre del círculo del sector de transporte públicos al integrar en el Consorcio de Transportes a los taxis que actúan en la región madrileña.

La integración del taxi en el CRT iría encaminada a que, con su prestación de servicios de forma regulada y dirigida por la Autoridad Publica del Transporte cual es el Consorcio, se satisficieran, a precios razonables y asequibles, espacios de demanda de usuarios no cubiertos por el Transporte Público de gran capacidad:

·        por su necesidades perentorias y peculiares (comerciales y profesionales),

·         por la baja densidad de población en determinados territorios,

·        por su utilización en horas de baja demanda (nocturnas) y

·        por su necesidad concreta y adecuada a sus condiciones físicas o psíquicas (traslado de enfermos y minusválidos) y, por lo tanto, las cuatro, con poca o descubierta oferta de prestación del servicio.

Beneficios directos al sector del taxi:

Dicha integración produciría un incremento en la demanda potencial de sus servicios, incrementándoles sus ingresos, resolviendo sus improductividades (viajes en vacío y paradas por falta de demanda) a la vez que regularía administrativa y jurídicamente el sector, eliminando intrusismo, controlando la profesionalidad, etc...

Beneficios al Medioambiente

Hoy la lucha contra el cambio climático y en pro del cuidado del medioambiente, que es una necesidad para el legítimo  cumplimiento de los compromisos de Kioto, el poder racionalizar los servicios de taxi desde un organismo como es el Consorcio permitiría que aprovechando los avances tecnológicos realizados en materia de vehículos (coches híbridos, eléctricos, de hidrogeno, etc.…) se redujeran considerablemente los niveles de contaminación atmosférica ( no olvidemos que la actividad del taxi supone el 27% del tráfico de vehículos de Madrid, al realizar del orden de 3,5 millones de km. al día, lo que en términos de consumo de combustible viene suponer de forma aproximada, unos 102 millones de litros de gasoil, que podrían sustituirse por otro tipo de combustible menos contaminante). Además, sería posible el establecimiento de convenios de colaboración con Universidades madrileñas para que el proceso investigador en esta materia convirtiera a Madrid en un lugar puntero mundial que se podría extender al resto de países de nuestro entorno,

Beneficios a la economía general madrileña

Es entendible que la combinación de los tres puntos anteriores actuara de forma muy positiva en el conjunto de la economía madrileña, permitiendo elevar los niveles de riqueza de la misma y el bienestar del conjunto de sus ciudadanos (disminución del tráfico de vehículos, aumento de las operaciones de comercio y servicios, etc.…).

Con la creación del Consorcio se consigue la ordenación técnica, administrativa y reglamentaria de los transportes públicos, no bastando la voluntad de coordinación de las empresas explotadoras y de las Administraciones implicadas. Se establece un marco legal que aborda la totalidad del problema, creando un órgano con la autoridad, representatividad y capacidad técnica suficiente para ejercer las funciones de coordinación y control, la planificación de las infraestructuras y servicios, la fijación de un marco de tarifas común, determinando las características y tipo de títulos de transporte y las compensaciones económicas entre los distintos modos de transporte.

 

Decimos que con La Ley del Taxi y la creación del servicio consorciado…

Van a dar calidad de vida a los profesionales.

Daría más seguridad a los usuarios.

Erradicaría las jornadas improductivas y las irregularidades.

El Profesional tendría convivencia social y familiar.

Convertiría el Taxi como un medio de transporte emblemático para la ciudad de Madrid.

Seríamos capaces de generar empleo estable y profesionalizado.

Se tendría una pensión de jubilación digna.

Tendríamos el reconocimiento de las enfermedades profesionales y además garantizaría una serie de prestaciones y coberturas asociadas a ellas.

Nos pasaríamos horas enumerando todos los aspectos positivos que tiene la entrada del Taxi en el Consorcio.

Y también es muy conocida y valorada positivamente la implantación y desarrollo del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, en 1985, con los gobiernos de D. Felipe González Márquez, como presidente del Gobierno de la Nación, de D. Enrique Tierno Galván, como alcalde Madrid, y D. Joaquín Leguina Herranz, como presidente de la recién creada Comunidad Autónoma madrileña. En efecto, bajo la Gerencia del luego Consejero de Transportes D Julián Revenga Sánchez, el Consorcio de Transportes fue dando pasos, unos cortos y otros de gigante, que le han ido convirtiendo, a la fecha de hoy, en un referente de actuación en la región madrileña, tanto a nivel de ciudadanos (pues su nivel de conocimiento y valoración del mismo, aun hoy es muy alto) como en el sector de transportes (tanto desde el punto de vista de los trabajadores como desde el punto de vista de los empresarios). Igualmente, al convertirse en un caso único en la actuación coordinada de todos los implicados en la gestión del transporte (Estado, Gobierno Autonómico, Municipios, Trabajadores, Empresarios y, el principal interesado, Usuarios), el Consorcio de Transportes de Madrid, se ha convertido en un ejemplo a seguir en muchas regiones españolas y en otras regiones europeas y sudamericanas.

 

 

FUTURA LEY DEL TAXI - "Instrumento imprescindible para el sector del Taxi"

La adopción de medidas políticas que remuevan los obstáculos y dificultades que impiden la igualdad de oportunidades en el acceso a una situación de bienestar de todos los ciudadanos, independientemente de su condición u origen, es, y será, una de las señas de identidad de las actuaciones en las políticas a llevar en los Programas electorales de los Partidos Políticos, ejecutables tanto desde el Gobierno (su vocación fundamental) como en la Oposición.

La consideración que nos mueve principalmente es la renovación de la situación de este sector, a través de una acción político legislativa que en principio mana desde el Estado sin menoscabar que se desarrolle en el ejercicio de la competencia exclusiva en materia de transportes terrestres que transcurren íntegramente dentro del territorio de la Comunidad de Madrid, de tal forma que, cumpliendo con el debido mandato constitucional de coordinación entre administraciones públicas, unificando en un solo cuerpo legal las preceptivas condiciones en las que debe prestarse el servicio y su actividad.

Además, se ha de tener en cuenta la necesidad de acomodar a las nuevas demandas sociales las condiciones de la prestación de los servicios y, a la vez, ofrecer a los profesionales de esta actividad un marco jurídico y económico que nos permita su realización en condiciones de seguridad y modernidad, reconociendo la contribución que añade a la actividad productiva, turística, de ocio y recreo y el componente público que caracteriza sus prestaciones.

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ORDEN de 19 de abril de 2012 Registro titulares

Por la que se crea el Registro de Titulares y Solicitantes de Transmisiones de Licencia de Autotaxi y se desarrolla parcialmente el Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo.

Primer borrador Ordenanza del Taxi

Ayudas al transportista abandono de la actividad

Nuevos aparcamientos de residentes en Madrid

Madrid estudia crear nuevos aparcamientos de residentes

Botella espera tiempos mejores para convertir en plazas el agujero bajo Santo Domingo

La falta de demanda frena 18 nuevos estacionamientos

BRUNO GARCÍA GALLO Madrid 15 ABR 2012 - 21:06 CET2

La plaza de Santo Domingo está hueca. Bajo el cemento, ocupado generalmente por casetas de mercadillo, yacen las ruinas del que hace medio siglo fue el primer aparcamiento público de Madrid. El exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón rescató en 2007 esa zona, sustituyendo las tres plantas sobre rasante del estacionamiento por una plaza en varios niveles, con parterres y parques infantiles. Su intención era enterrar los coches en plantas subterráneas.

Pero la crisis se llevó por delante el proyecto, del que ahora solo queda un gigantesco agujero en las entrañas de la plaza, y una rampa de acceso clausurada con ladrillos, un candado herrumbroso y una pila de basura.

Este proyecto frustrado ilustra el estancamiento que afecta a los aparcamientos públicos. Entre 2008 y 2010 salieron a licitación 18, que sumaban 5.281 plazas. Todos quedaron desiertos. El Ayuntamiento estudia ahora impulsar un puñado de nuevos estacionamientos.

El Ayuntamiento estudia la viabilidad de varios proyectos en toda la ciudad

El aparcamiento de Santo Domingo abrió en 1959 con 300 plazas. Costaba 1,5 pesetas. Nada más llegar a la alcaldía, en 2003, Gallardón (PP) renovó la promesa que había hecho cuatro años antes como presidente de la Comunidad de Madrid de tirar abajo las tres plantas en superficie para construir una plaza. El objetivo: “Adecuar el entorno urbano a la estética municipal”. Gallardón aseguró que no se perdería ninguna de las 567 plazas que tenía, pues se construirían dos plantas subterráneas además de la existente.

La empresa que gestionaba el aparcamiento pidió una indemnización por las obras que el Ayuntamiento se negó a abonar, procediendo en su lugar a la expropiación de la concesión (que expiraba en 2018). La Comunidad de Madrid estableció un justiprecio de 12,96 millones de euros, que incluía cinco locales comerciales y el despido de 11 empleados. Tanto el Ayuntamiento como la empresa recurrieron, y el Tribunal Superior de Justicia rebajó en marzo de 2011 el precio a 11,14 millones. Esa cantidad se sumó en cualquier caso a las obras, que costaron 7,2 millones (800.000 euros más de lo previsto). Empezaron en 2006 y terminaron justo para las elecciones de mayo de 2007 (que Gallardón ganó).

A preguntas del edil de UPyD Jaime de Berenguer, el Ayuntamiento ha desgranado las diferentes fases de este proyecto. El aparcamiento previsto bajo la plaza empezó a menguar nada más comenzar las obras. Primero en número de plazas: de 567 a 366. Luego en rapidez: se descubrió que sufría aluminosis, y hubo que tirar abajo su estructura, lo que retrasó un año las obras.

En febrero de 2007 se cambió el proyecto para convertirlo en un aparcamiento de residentes. El Ayuntamiento renunciaba así a cobrar un canon de 10 millones por la concesión. Pero ni por esas: se licitó en junio de 2009 y quedó desierto. “Las empresas pequeñas no tienen acceso al crédito, y las grandes buscan proyectos mayores”, explica el director general de Aparcamientos, Mariano González. “Las circunstancias han cambiado y no a mejor sino a peor desde 2007…”, añade. “Cualquier opción pasaría por un nuevo análisis de la demanda de residentes en esa área”, cierra.

Esos análisis son una práctica habitual, pero los resultados de un tiempo a esta parte son descorazonadores. En noviembre de 2010, por ejemplo, el Ayuntamiento envió a vecinos una carta: “Consciente de la problemática del aparcamiento en el centro, se va a promover un aparcamiento en la plaza de la Provincia”. Quería pulsar el interés potencial por alquilar durante 40 años una plaza por 38.000 euros (las de Santo Domingo se ofrecieron en 2007 por 28.000 euros). Iba a ser un aparcamiento robotizado de 72-120 plazas. La demanda no debió resultar satisfactoria, porque no se supo más del proyecto.

En 2007, Gallardón había concurrido a las elecciones con la promesa de construir 12.000 nuevas plazas para residentes. En la actualidad, el Ayuntamiento gestiona a través de la empresa Madrid Movilidad seis aparcamientos de rotación, cinco de residentes y dos mixtos. “Es una línea de negocio que se está consolidando por el incremento de la gestión directa”, afirma un Gobierno local que precisamente ha seguido el camino inverso en servicios públicos como bibliotecas, polideportivos o centros culturales, apostando por la gestión indirecta (es decir, ceder la explotación a empresas privadas). Madrid Movilidad tiene previsto gastar 2,9 millones en sus aparcamientos de rotación, por los que ingresará a cambio 5,7 millones. De hecho, desde 2010 ha asumido la gestión de cuatro más (avenida de Portugal, que es mixto; Jacinto Benavente, Almagro y Marqués de Salamanca, de rotación).

Respecto a las plazas de residentes, sigue habiendo disponibles en todos excepto el de Ginzo de Limia. Ejemplo de las dificultades para colocarlas es Serrano, donde quedan aún plazas, pese a que el precio, 30.000 euros, es muy inferior al mercado libre. A ese aparcamiento (que explotan empresas privadas) “le pilló de lleno la crisis”, según González, que calcula que un 20% de plazas (500) siguen sin colocar.

“Se han hecho multitud de estudios de demanda y análisis de factibilidad, pero han quedado desiertos”, explica. “Pero probablemente hay zonas en la almendra central con demanda potencial”. No para construir aparcamientos de rotación, pero sí mixtos. “Serían actuaciones quirúrgicas, no masivas”, puntualiza.

¿Dónde? En Nuevos Ministerios, en el tramo conocido como Telescopio, donde las obras del metro dejaron un hueco perfecto (se intentó: no fructificó). En Las Tablas, junto al complejo de Telefónica. O en la zona de Alcántara, en el distrito de Salamanca, donde un solar vacío se emplea ahora para aparcar en superficie de forma improvisada y provisional.

El problema no es solo en encontrar empresas interesadas, sino fijar condiciones “equilibradas”. Es decir, que el Ayuntamiento no tenga que indemnizar al operador si no se venden las plazas previstas, y tampoco pierda dinero si de repente la situación remonta y con ella el negocio.

MINGITORIOS EN LAS ESTACIONES DE TREN Y AUTOBÚS..... 

Después de la visita realizada el pasado día 21 de febrero del presente año a la Estación “Puerta de Atocha” (Renfe), por el Grupo Municipal Socialista y su Concejal  Portavoz en el  Área de Movilidad y Medioambiente, RUTH PORTA, pudieron comprobar el caos circulatorio y de ordenamiento en los accesos y salidas de la estación así como las grandes dificultades que tiene el Servicio Público del Taxi para poder prestar servicio al usuario.

Tras celebrarse el Pleno Municipal el día 29 de febrero donde la portavoz Socialista expuso con toda claridad la problemática existente, el Grupo regional el Taxi PSM-PSOE, hemos observado que el Ayuntamiento de Madrid ha recogido una de las tantas preocupaciones demandadas por el colectivo, reforzando con más Agentes de Movilidad en faclitar y ordenar el Servicio Público del Taxi para que pueda dar una correcta prestación del servicio en la atención dispensada al usuario, así como agradecer la viabilidad en la instalación de MINGUITORIOS para las necesidades fisiológicas del colectivo en dicha estación.

Quedan pendientes, otros muchos problemas por solucionar siendo uno de ellos, que el acceso para la recogida de usuarios en la parada principal se pueda realizar por la calle de Méndez Álvaro.

Un saludo
M@NU

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After the last visit on February 21 this year at the station "Puerta de Atocha"(Renfe), by the Municipal Socialist Group Spokesperson Councillor and AreaMobility and Environment, RUTH PORTA, could see the chaos circulation and land use at the entrances and exits of the station and the major difficulties of thePublic Service Taxi to serve the user.

Following the Full Council held on 29 February where the Socialist spokesmanexplained the problem clearly exists, the regional group Taxi PSM-PSOE, we noted that the City of Madrid has gathered one of the many concerns demanded by the collective more reinforcing agents faclitar Mobility and order the Public Service Taxi for you to give proper service delivery in the attention given to the user, and to thank the feasibility of installing MINGUITORIOS to the physiological needs of the group at that station .

There remain, many other problems to solve one of them, that access to the collection of users in the main stop can be made by Alvaro Mendez Street.

a greeting
M@NU

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