SENTENCIA DEL TRIBUNAL DE JUSTICIA DE ROMA (APP DISRUPTIVAS)

 

REPUBLICA ITALIANA

IN NOME DEL POPOLO ITALIANO

IL TRIBUNALE CIVILE DI ROMA

SEZ NONA

SPECIALIZZATA IN MATERIA D´IMPRESA

 

II giudice, letto il ricorso ex art 700 c.p.c da APPTAXI s.c.r.l. TAXIBLU S.C. - Taxiblu Consorzio Radiotaxi Satellitare societá cooperativa a r.l., SAMARCANDA soc. coop a r.l. Associazione Tutela Legale Taxi, Associazione Sindacale S.A.Ta.M/C.N.A.  - Sindacato Artigiano Taxisti di Milano e Provincia, T.A.M. Tassisti Artigiani Milanese, Federazione Nazionale UGL Taxi, Federazione Italiana Autonoma Taxista Nazionale Cisal-Federtaxi Cisal, Unione Artigiani della Provincia di Milano, Uniontaxi, Sprint Car And Service soc. coop. a.r.l,  ANAR Associazione Nazionale Autonoleggiatori di Roma, Carlo Di Alessandro, Silla Mattiazzi, massimo Chiapperino e Fabio Ferrario nei confronti di UBER BV, Uber Italy, Uber Internacional B.V. Uber Internacioanl Holding B.V.,

 

Flavio meroni, lette le memorie di constituzion delle parti resistenti  e gli altri atti di causa osserva, innanzitutto, che i ricorrenti hanno avanzato le seguenti domande cautelari:

 

- Previo accertanmento dell´abusivitâ e/o contrarieta alla legge, ex artt 2598 n.3 e 2043 cc. delle condotte poste in essere dalle part resistenti descritte in ricorso, di ordinare la cessazione inmediata dell´utilizzo in Italia del servizio Uber-Black e degli ulteriori servizi analoghi, con il conseguente blocco e/o oscuramento del sitio internet e dell¨aplicazione informatica;

 

REPÚBLICA ITALIANA

EN NOMBRE DE pueblo italiano

LA CORTE CIVIL EN ROMA

SEZ NOVENO

Especializado en la materia d'Impresa

 

El juez, da lectura a la solicitud en virtud del artículo 700 de c.p.c s.c.r.l. APPTAXI Taxiblu C.C. - taxis Taxiblu Consorcio de radio por satélite sociedad cooperativa R. L., SAMARCANDA soc. Coop en R. L. Protección Asociación de Taxis legal, sindical Asociación S.A.Ta.M / C.N.A. - Distribuir Craftsman Taxisti Milán y Provincia, T.A.M. Los conductores de taxis Artesanos Milanese, Federación Nacional de UGL de taxi, conductor de la Federación Nacional Autónoma de taxi italiano-Cisal Federtaxi Cisal, la Unión de Artesanos de la Provincia de Milán, Uniontaxi, Sprint coche y servicio. soc Coop. a.r.l, ANAR Asociación Nacional Autonoleggiatori de Roma, Alessandro Di Carlo, Silla Mattiazzi Massimo Chiapperino y Fabio Ferrario contra UBER BV, Italia Uber, Uber Internacional BV Uber Internacioanl Holding BV,

Flavio Meroni, Flavio meroni, leído las memorias de constitución de las partes resistentes y los otros actos de causa observa, ante todo, que los recurrentes han avanzado las siguientes preguntas cautelares:

- Previo accertanmento dell´abusivitâ e/o adversidad a la ley, ex artt 2598 n.3 y 2043 cc. de los partidarios correos en ser de los part resistentes descritos en recurso, de ordenar el cese inmediata dell´utilizzo en Italia del servicio Uber-Black y de los ulteriores servicios análogos, con el consiguiente bloque e/o obscurecimiento del sitio internet y dell¨aplicazione informático;

- Antes dell'abusivitâ accertanmento y / o contrariedad con la ley, de conformidad con los artículos 2598 y 2043 cc # 3. la conducta llevada a cabo por la parte resistente a la descrita en la solicitud, para solicitar el cese utilización inmediata en Italia de Uber Negro-servicio y otros servicios similares, lo que resulta en bloque y / u oscurecimiento de Internet y sitio dell¨aplicazione equipo;

di adottare ogni altro provvedimiento idoneo a proibire e far cessare lo svolgimento dei citati servizi, ivi inclusa la pubblicazione dell¨emananda dcisione sul sitio www.uber.com, nonché su testate di stampa a tiratura locale e nazionale;

di disporre, ai sensi dell¨art. 614 bis c.p.c. una multa o penale, pari and almeno 10.000,00 euros, per ogni giorno di ritardo nell´adempimento dell´ordine di inibizione che será emesso e per ogni violazione dell´ordine medesimo.

 

Dette richieste cautelari sono funzionali all´eventuale azione di merito tendente ad ottenere la conferma dell´ordine di inibitoria ed il risarcimiento dei danni.

 

Le societa del grupo Uber  eccepivano in via preliminare la carenza di legittimazione passiva delle societa  Uber Itali, Uber Internacional B.V. Uber Internacional Holding B.V. nel merito, chiedevano il rigetto del ricorso.

 

In via subordinata, chiedevano, in caso di accoglimiento della domanda cautelare dei ricorrenti, di limitare il blocco e/o oscuramento richiesto alla sola sezione del sitio relativa a Uber Black ed al solo sevizio Uber Black dell´applicazione, con riferimiento alle richieste che vengono dall´Italia, rigettando ogni altra domanda  previo ordine ai ricorrenti, ex art 669 undicies c.p.c. diprestare adeguata cauzione in misure non inferiore ad euro 500.000,00.

 

Flavio Meroni eccepiva la carenza di legittimazione passiva di esso resistente e, nel merito, chiedeva il rigetto del ricorso.

 

doptar cualquier otra provvedimiento adecuada para prohibir y detener la ejecución de los servicios mencionados, incluida la publicación en el sitio web en dell¨emananda dcisione www.uber.com, así como en publicaciones de prensa en periódicos locales y nacionales;

 

tener, de conformidad con el art. 614 bis del Código de Procedimiento Civil una multa o sanción, y por lo menos igual a 10.000,00 euros, para cada día de retraso en el orden de la inhibición que los sueros emitida y, por cada violación de la orden de los mismos.

 

Estas solicitudes de precaución son medidas de fondo eventual funcional que tiende a obtener la confirmación de la orden de los daños inhibitoria y risarcimiento.

 

Las empresas del Grupo Uber declararon que al principio la falta de legitimidad pasiva de la compañía Itali Uber, Uber Internacional BV Uber Internacional Holding BV sobre el fondo, que están exigiendo el rechazo de la apelación.

 

En la alternativa, se preguntaban, en caso de accoglimiento de aplicación preventiva de los solicitantes, para limitar la congelación y / o el oscurecimiento requerido sólo a la sección del sitio relacionado con Uber Negro ya tan sólo Sevizio aplicación Uber Negro, con riferimiento a las solicitudes que se encuentran Italia, rechazando cualquier otra cuestión sobre la orden de los solicitantes, en virtud del artículo 669 del CPC undicies diprestare medidas de seguridad apropiadas por no menos de 500.000,00 euros.

 

Flavio Meroni se declaró a ser demandado es duradero y, en cuanto al fondo, buscó la desestimación del recurso.

 

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Le condotte oggetto di contestazione di cui si richiede I´inibitoria sono le modalita di esercizio del servizio pubblico non di linea poste in essere dalle societa del Grupo Uber unitamente agli autisti da essa organizzati, operatori ncc ( noleggio con conducente), utilizzando la piattaforma informatica e la relativa applicazione denominada Uber Black o le similari applicazioni denominate Uber-Van, Uber-Tour, Uber-Suv, Uber-X, Uber-XL, UberSelect ed Uber-Lux, le quali si differenzierebbero dalla prima solamente per il tipo di vettura utilizzata dall´autista.

 

Va premesso, riguardo alla competenza delle sezioni specializzate, che seppur la fattispecie di concorrenza sleale dedotta dai ricorrenti riguarda l´ipotesi ex art 2598 3 cc per violazione delle norme pubblicistiche disciplinanti il servizio pubblico non di linea, senza alcuna interferenza con l´sercizio dei diritti di proprieta industriale (requisito quest´ultimo necessario ex art 134 CPI per radicare la cognizione del provvedimiento davanti le sezioni specializzate istitute con il d.lgs 168/2003, la competenza riguarda la sezione specializzata delle imprese, ai sense dell´art 3 lett d) d.lgs 168/2993 ( come successivamente modificato), in conseguenza delle contestazioni. Página 2

 

La conducta en disputa que se solicita I'inibitoria son las formas de servicio público no ejerce la línea de puesta a la existencia por las empresas del Grupo Uber junto con los conductores que organiza, operadores NCC (chofer), utilizando la plataforma de TI y la aplicación relativa denominada Uber Negro o aplicaciones similares denominados en Uber-Van, Uber-tour, Uber-Suv, Uber-X, Uber-XL, UberSelect y Uber-Lux, que sería diferente de la primera sólo para el tipo de vehículo utilizado por el conductor.

 

Hay que decir, en relación con la competencia de las secciones especializadas, a pesar de los hechos de que la competencia desleal por parte de los solicitantes consideran que la hipótesis según el artículo 2.598 CC 3 por incumplimiento de las normas periodísticas de la función pública de la línea, sin ningún tipo de interferencia con el l'sercizio los derechos de propiedad industrial (este último requisito necesario por el artículo 134 del IPC para conectar a tierra un seguimiento de las secciones delanteras del Instituto provvedimiento con el Decreto Legislativo 168/2003, la competencia se refiere a la sección especializada de las empresas, con el sentido del artículo 3, letra d) Decreto Legislativo 168/2993 (modificada), como resultado de las protestas.

 

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delle parti resistenti circa una presunta violazione della normativa pubblica di rifrimiento alle norme poste a tutela della concorrenza dall´Unione Europea d, in particulare, in violazione degli articoli 106 in combinato disposto con l´art 102 del TFUE (Trattato Funzionamento Unione Europea).

 

Nel merito, va considrato, innanzitutto, che la legge nazionale di riferimiento in ordine alla disciplina degli autoservizi pubblici non di linea per il trasporto di persone é la lgge quadro 21 del 1992, normativa che é stata parzialmente modificata dall´art 29 comma l quater del d.l. 207 del 2008 conv. in lgge 14 del 2009.

 

los acusados sobre una supuesta violación de la legislación pública rifrimiento a las reglas de protección de la Unión Europea la competencia d, en particulare, en violación de los artículos 106, conjuntamente con l'art 102 del TFUE (Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea).

 

En cuanto al fondo, considrato, en primer lugar, que la legislación nacional de riferimiento con respecto a la disciplina de los servicios de autobuses públicos de transporte no regular de pasajeros es el marco LGGE 21 de 1992, la legislación ha sido parcialmente modificado por el artículo 29, párrafo lc dl 207 2008 conv. LGGE 14 en 2009.

 

Le suddette modifiche lesgilative erano sostanzialmente dirette ad indicare in modo piú dettagliato le caratteristiche del servizio di noleggio con conducente ( modifiche agli articoli 3, 5 bis, 8 e 11 della legge quadro predtta) e ad introdcurre la previsione di specifiche sanzioni (con il nuovo art 11 bis) in caso di inosservanza da parte del conducenti di taxi e degli esercenti il servizio di innosservanza da parte del conducenti di taxi e degli esercenti il servizio di noleggio con conducente di quanto disposto dagli articoli 3 e 11 della legge quadro.

 

In ondine all´entrata in vigore di dette modifiche e della loro attuale vigenza va rivelato che;

 

Estos cambios lesgilative se dirigen básicamente para indicar de una manera más detallada las características del servicio de chófer (enmiendas a los artículos 3, 5 bis, 8 y 11 de la Ley Marco predtta) y introdcurre las especificaciones de sanciones (con el nuevo artículo 11 a) en caso de incumplimiento por parte del taxistas y comerciantes la falta de cumplimiento del servicio por los taxistas y operadores de los servicios de chófer a las disposiciones de los artículos 3 y 11 de la ley marco.

 

En ondas de entrada en vigor de dichas modificaciones y su validez actual se revela;

 

I´art 7 bis del d.l. n 5/09, conv. in legge n.33/09, aveva previsto che nelle more di una ridefinizione della disciplina dettata dalla legge n.21/92, da effectuare nel rispetto delle competenze attribuite dal quadro cosstituzionale ed ordinamentale alle regioni ad agli enti locali, l´efficacia del suddetto articolo 29 comma I guater era sospeso fino al 30.6.2009;

 

-successivamente detto termine era stato espressamente prorogato, tramite la parziale modifica del predetto art 7 bis. una prima volta sino al 31.12.2009, con il d.l.l. 7.2009 n.78 (art.23 II comma) conv. in legge n.192/2009, ed, una seconda volta, sino al 31 de marzo 2010, con il d.l. 30.12.2009 n.194 (art 5 comma III)....

 

L'art 7a del Decreto Sin 5/09, conv. en la ley n.33 / 09, predijo que, en espera de una re-definición de la disciplina dictada por el n.21 ley / 92, de effectuare de acuerdo con las facultades conferidas por el marco cosstituzionale y las instrucciones reguladas a las regiones a las autoridades locales, la eficacia de las que el artículo 29, párrafo I guater fue suspendida hasta el 30.6.2009;

 

-successivamente ese período se extendió expresamente por la modificación parcial del citado artículo 7a. una primera vez hasta el 31.12.2009, con el d.l.l. 7,2009 78 (artículo 23 párrafo II) conv. en la ley n.192 / 2009, y, por segunda vez, hasta del 31 marzo de 2010, el Decreto Ley 194 de 30.12.2009 (artículo 5 párrafo III)

conv. in legge 25 del 2010;

 

.- con il successivo d.l. 25.3.2010 n.40 (art 2 comma 3), conv. in legge 73/2010, era statp disposto che ai fini della rideterminazione del principi fondamentali della disciplina di cui alla legge quadro 21/1992, scondo quanto previsto dall´art. 7 bis del d.l. 5/09, ed allo scopo di assicurare omogeneita di applicazione di tale disciplina in ambito nazionale, entro sessanta giorni dall´entrata in vigore del prsente decreto dovevano essere adottate con dcreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (di concerto con il Ministerio dello sviluppo economico, previa intesa con la Conferenza Unificata dei cui al d.lgs 281/97 urgenti disposizioni attuative, tese ad impedire pratiche di esercizio abusivo del servizio di tai e del servizio di noleggio con

 

conv. en la Ley 25 de 2010;

 

.- con el siguiente D. L. 25.3.2010 40 (artículo 2, párrafo 3), conv. en la Ley 73/2010, fue ordenado statp que el propósito de reafirmar los principios básicos de la disciplina del marco de la Ley 21/1992, de su velocidad al arte. 7a del Decreto 5/09, y con el fin de asegurar la homogeneidad de la aplicación de esta disciplina a nivel nacional, dentro de los sesenta días después de la entrada en vigor del decreto se adoptara dcreto prsente con el Ministerio de Infraestructura y Transporte (en consulta con el Ministerio de desarrollo económica, previo acuerdo con la Conferencia unificada del Decreto Legislativo nº 281/97 disposiciones urgentes de ejecución, destinadas a impedir las prácticas de funcionamiento inadecuado de Tai y el servicio de alquiler

 

 

conducente o, comunque, non rispondenti ai principi ordinamentali che regolano la materia, monché dovevano essere definiti gli indirizzi generali per l´attivita di programmazione  e di planificazione delle regioni, al fini del rilascio, da parte dei Comuni, dei titolo autorizzativi.

 

 

.- Il termine entro il quale adottare detto decreto ministeriale era stato piú volte prorrogato, tramite modifica dle predetto art.2 comma III del d.l. 40/2010 (d.l.78/2010 conv. in legge 122/2010; d.l. 225/2010 conv. in legge 10/2011;  etc,,,etc,,,etc,,,,

 

.- in sede di conversiones di detto decreto, avvenuto con legge n.19 del 27.12.2017 (successivamente, quindi, alla presentazione del presente ricorso ed al deposito delle prime memorie difensive delle parti resistenti), é stato espressamente prvisto, di seguito alla previsione dell´ennesima proroga del termine per l´adozione del decreto ministeriale previsto dal 40/2010, che  conseguentemente, la sospensione dell´efficacia disposta dall´art 7 bis, comma 1, del d.l. 5/2009 conv in legge 33/09 si intende prorogata fino al 31.12.2017.

 

Va rilevato, quindi, che il legislatore, con l´introduzione, in sede dilegge di conversione del d.l. 244/2016, di detta norma abbia voluto risolvere la questione insorta circa l´entrata in vigore o meno della mormativa modificativa della legge quadro 21/1992 , introdotta dall´art 29 comma 1 quater del d.l. 207 del 2008 conv. in legg 14 del 2009 (questione riproposta in questa sede ed insorta a seguito dell´auttuazione delle modifiche. legislative in sede di emanazione dei regolamenti locali d in occasione delle prime sanzioni inflitte in virtú dell´art 11 bis introdotto nella legge quadro).

 

Infatti, con la suddetta disposizione il legislatore, como desumibile dalle espressioni usate - consecuentemente, si intende - ha volluto interpretare, quindi con effecto retroattivo, le norme contenenti le precedenti prorroghe riguardanti il termine di adozione, le norme contenenti le precedenti prorroghe riguardanti il termine di adozione del decreto ministeriale previsto da d.l. 25.3.2010 n.40, nel senso di ritenere differito, con dette proroghe, anche il termine di efficacia del dall´art 29 comma 1 quater del d.l. 207 del 2008.

 

Va rilevato, comunque, ch devono ritenersi attualmente non in vigore le modifiche introdotte alla legge quadro disciplinante gli autorservizi pubblic non di linea anche nel

 

o el conductor, sin embargo, no satisface los principios direcciones regulados en la materia, como regional o tuvieron que ser definida con las directrices generales para la entrada de programación del editor y la planificación de las Regiones, el propósito de emitir, por los municipios, el título de autorización.

 

.- El plazo para adoptar dicho decreto ministerial había sido varias veces prorrogato, modificando dle predicho artículo 2, párrafo III del Decreto 40/2010 (d.l.78 / 2010 Conv En la Ley 122/2010;.. 225/2010 D. L. conv En la Ley 10/2011; ,,, etc, etc, etc ,,,, ,,,

 

.- dentro de los Conversiones de dicho decreto, que se produjo con la Ley Nº 19 de 12.27.2017 (posteriormente, por lo tanto, la presentación de la presente solicitud y la presentación de las primeras memorias defensivas de piezas resistentes), ha sido prvisto expresamente, en lo sucesivo predicción de todavía otra extensión de la fecha límite para la adopción del decreto ministerial esperado de 40/2010, que en consecuencia, la suspensión preparada de la eficacia del artículo 7a, párrafo 1 de la dl 5/2009 conv al Derecho 33/09 medios extendieron hasta el 12/31/2017.

 

 

Cabe señalar, por lo tanto, que el legislador, con la introducción, en lugar de la conversión Dilegge D.L. 244/2016, de dicha norma ha querido resolver la cuestión hubo con motivo de la entrada en vigor o no mormativa la modificación de la Ley 21/1992 marco, introducido por el artículo 29, párrafo 1c del Decreto 207 2008 conv. Legg en 14 de 2009 (tema revivió aquí y dell'auttuazione surgió como resultado de los cambios. leyes en el momento de la promulgación de regulaciones locales D durante las primeras sanciones impuestas en virtud del artículo 11 bis introducido en la ley marco)

 

De hecho, con la disposición anterior, el legislador, Como se deduce de las expresiones utilizadas - consecuentemente, significa - tiene Volluto interpretar, luego con effecto retroactiva, las normas que contienen el prorroghe anterior con respecto al término de la adopción, las normas que contienen el prorroghe anterior en relación con el término adopción del decreto ministerial previsto por dl 40 de 25.3.2010, en el sentido de que no coincidiera con estas extensiones, aunque la cláusula de caducidad del artículo 29, párrafo 1c del Decreto 207 de 2008.

 

Cabe señalar, sin embargo, ch debe considerarse no está actualmente en vigor las modificaciones introducidas en la ley marco que regula la pubblic autorservizi no regular también en

 

caso in cui la previsione introdotta con la suddetta legge di conversione non voglia considrarsi come norma interpretativa, con effecto retroattivo, e voglia considerarsi entrata in vigfore la modifica legislatiba della legge quadro 21/1992 ala scadenza del 31,3,2010, ritenendo che il previsto D.M. /ancora da afottare/ non fosse attuativo delle modificher previste dal d,l, 207/2008, ma ne presupponesse l´entrata in vigore.

 

Infanti, in detto ultimo caso, pur non potendo prorogarso un termine di entrata in vigore della legge giá scaduto, al fine di non dare un´interpretazione abrogativa della norma introdotta in sede di conversione del d.l. 244/2016, dovrebbe, comunque, interdensi, comee nuoba sospensione delléfficacia delle modifiche legislative in questione.

 

el caso en que la disposición se introdujo por primera vez a la mencionada ley no quiere la conversión considrarsi como una regla de interpretación con effecto retroactiva, y quiere ser considerado como entrada en vigfore legislatiba la modificación de la ley de bases 21/1992 ala expiración de 31,3,2010, teniendo en cuenta que la espera DM / Sin embargo, para afottare / implementación de modificher no estaba previsto en d, l, 207/2008, pero presupone la entrada en vigor.

 

Los bebés, en el último caso mencionado, aunque pueden no prorogarso un plazo ya ha expirado para la entrada en vigor de la ley, con el fin de no dar una interpretación de la regla introducida en la derogación de la conversión del D. L. 244/2016, lo que debería, sin embargo, interdensi, asand nuoba delléfficacia suspensión de cambios legislativos en cuestión.

 

Ció detto, va premesso che compito di questo Tribunale non é quello di valutare l´efficienza della normativa vigente in relazione alle attuali esigenze relative al trasporto pubblico non di linea ovvero la migliorabilitá di detta disciplina in un senso piú contestazioni oggetto del ricorso alla luce della legislazione attualmente in vigore.

 

 

Pertanto, considerato come quadro normativo di riferimiento la legge quadro nella sua formulazione originaria, va osservato che:

 

.- sono previsti quali sevizi pubblici non di linea, con funzione complementare ed integrativa ai sertvizi pubblici di linea feerroviri, automobilistici, marittimi, lacuali ed aerei, esclusivamente il servizio di taxi ed il servizio di noleggio con conducente (Ncc) art1.

 

.- il servizio di taxi é caratterizato dall´essere rivolto ad un ´utenza indifferenziata, con tariffe determinate amministrativamente dagli orgin competenti che stabiliscono anche le modalitá del servizio; il servizio deve avvenire all´interni dell´area comunlae o comprensoriale ed é obbligatorio, lo stazionamento avviene in luogo pubblico art 2.

 

.- il servizio di noleggio con conducente si rivolge all´utenza specifica che avanza, presso la sede del vettore, apposita richiesta per una determinata prestazione a tempo e/o viaggio; lo stazionamento dei mezzi avviene all interno delle rimesse .... per i veicoli .....o presso pontili di attracco... per i natanti art3

 

.- le regioni stabiliscono i criteri cui devono attenersi i comuni nel redigere i regokamenti sull´esercizio degli autoservizi pubblici non di linea, delegando gli enti locali all´esercizio delle funzioni amminstrative al fine di ralizzare una visione integrata del trasposto pubblico non di linea con gli altri modi di trasporto, nel quadro...

 

 

Dicho esto, cabe señalar que la tarea de este Tribunal no es evaluar la eficacia de la legislación vigente en relación con los requisitos actuales relacionados con el transporte público no programada o la capacidad de actualización del marco de la manera más disputas recurrido a la luz de la legislación vigente en la actualidad.

 

Por lo tanto, considerado marco regulatorio riferimiento la ley marco en su forma original, debe tenerse en cuenta que:

 

.- se proporcionan como Sevicios públicos no regular, la función complementaria y suplementaria a sertvizi pública de la línea feerroviri, automotriz, marina, lago y el avión, sólo el servicio de taxi y el servicio de alquiler con conductor art1 (NCC).

 

.- servicio de taxi es caracterise de dirigirse a a'utenza indiferenciado, con tasas determinadas administrativamente por el orgin competente que fijan asimismo el modo de servicio; El servicio debe ser área all'interni comunlae o navegado y es obligatorio, el aparcamiento se lleva a cabo en lugares públicos Artículo 2.

 

.- El servicio de chofer está específicamente dirigido a los usuarios que avanza, en la sede de la compañía, una solicitud de un servicio concreto en el tiempo y / o de viaje; el estacionamiento de vehículos se lleva a cabo en el interior de las remesas para vehículos .... ..... o al embarcaderos para los barcos ... art3

 

.- regiones establecen los criterios a seguir por los municipios en la elaboración de regokamenti en el ejercicio de los servicios públicos de autobuses no regulares, delegando las autoridades locales el ejercicio de funciones con el fin de amminstrative ralizzare una visión integrada del público no transpuesta en línea con otros modos de transporte, en el marco ...

 

della programmazione economica e territoriale e gli enti local delegati disciplinano l´esercizio di detto servizio per ottenerne una maggiore razionalitá ed efficienza art4.

 

.- i comuni,nel predisporre i regolamenti stabiliscono il numero e tipo di veicoli da adibire ad ogni singolo servizio e le modalitá dello svolgimento, nonché i criteri di determinazione delle tariffe per il servizio di taxi ed i requisiti per il rilascio delle licenze per lésercizio del servizio di taxi e delle autorizzazioni per l´esercizio del servizio di noleggio con conducente, art5

 

.- per entrambi i servizi é prevista la necesaria inscrición nel ruolo dei conducenti di veicoli asdibiti ad autoservizi pubblici non di linea, nonché la possibilitá di esercitare l´attivitá riunendosi in associazione

cooperative consorzion art 6 y 7

 

organismos de planificación económica y territorial y los delegados locales que regulan el ejercicio de ese servicio para obtener una mayor racionalidad y eficiencia art4.

 

.- municipios, el proyecto de reglamento establecen el número y tipo de vehículos que se utilizarán para cada servicio y modo de conducta, así como la determinación de los criterios de tarifas para el servicio de taxi y los requisitos para la expedición de licencias para el ejercicio el taxi y autorizaciones para el ejercicio del servicio de alquiler con servicio de conductor, art5

 

.- tanto para los servicios que se espera que sea NECESARIO inscrición en el papel de los conductores de vehículos asdibiti a los servicios públicos de autobuses no regulares, y la posibilidad de ejercer la actividad en la recolección de asociación

cooperativas consorzion artículo 6 y 7

 

.- il rilascio delle licenze (taxi) e delle autorizzacioni (Ncc) é effecttuato dalle amministrazioni comunali ai singoli che abbiano la disponibilitá di un veicolo, sono riférete ad un sigolo veicolo e poaaono essere gestite in forma singola od associata (art8).

 

.- riguardo ai veicolo (dfiverso é per i natanti) é ammesso , in capo ad un medesimo soggetto, solo il cumulo di piú autorizzazioni per l´esercizio del servizio di noleggio con conducente (art 8)

 

.- pero porter conseguire ñ´autorizzazione per l´esercizio del servizio di necc é obbligatoria la disponibilitá di una rimessa ( o di un pontile di attracco per i natanti) presso il quiale i veicoli sostano e sono a disposizione dell´utenza (art 8).

 

.- i veicoli adibiti al servizio di taxi possono circulare e sostare liebramente secondo quanto stabilito dai regelamenti comunali, il prelevamento dell¨utente, ovvero l´inizio del servizio sono effttuati con partenza nel territorio del comune che ha rilasciato la licenza per qualunque destinazion, previo assenso del conducente in caso di destinazione oltre il limite comunale o comprensosiale (art 11)..

 

 

emisión de licencias (taxis) y autorizzacioni (NCC) se effecttuato por los municipios a las personas que tienen la disponibilidad de un vehículo, son riférete a un vehículo y Sigolo poaaono gestionarse de forma simple o combinada (art8).

 

.- sobre el vehículo (dfiverso es para vasos) es admitido en la cabeza con el mismo tema, solamente una combinación de más permisos para el ejercicio de la servicio de chófer (artículo 8)

 

Sin embargo .- Porter lograr ñ'autorizzazione para el ejercicio del servicio NECC es obligatoria la disponibilidad de un tiro (o un puesto de atraque para los barcos) en el quiale se detienen los vehículos y están disponibles para los usuarios (artículo 8 ).

 

.- vehículos utilizados para el servicio de taxi puede circulare y permanecer liebramente según lo determinado por regelamenti municipal, pick-up del usuario, o el comienzo del servicio son effttuati de partida en el municipio que lo haya expedido la licencia a cualquier destino dentro, consentimiento previo del conductor en el objetivo más allá de los límites municipales o comprensosiale (artículo 11) ..

 

.- nel servizio  DI Ncc ESERCITATO tramitee autovetture é vietata " la sosta in posteggio di stazionamiento su suelo pubblico nei comuni ove sia esercitato il servizio di taxi e leprenotazioni per il trasporto sono effettuate presso le rispettive rimese (art 11).

 

.- le tariffe relative al servizio taxi sono predeterminate dalle competenti autoritá administrative, mentre il corrispettivo per il servizio di ncc é direttamente concordato tra l´utenza ed il vettore, dtto servizio puó essere effettuato senza limiti territoriali e la prestazione di detto servizio é obbligatoria (art 13).....págima 6

 

.- DE NCC en servicio del coche tramitee EJERCIDO está prohibido "a descansar en el aparcamiento suelo stazionamiento en el público en los municipios donde se ejerce el servicio de taxi y leprenotazioni para el transporte se llevan a cabo en el rimese respectiva (artículo 11).

 

.- puede cobrar por el servicio de taxi están predeterminadas por las autoridades competentes administrativas, mientras que la tasa por el servicio de NCC se acuerda directamente entre el portador y l'utenza, servicio Dtto puede hacerse sin límites territoriales y la prestación de dicho servicio es obligatorio (artículo 13) ..... 6 página

 

Del quadro normativo sopra sintetizzato (riportato nelle parti di interesse al fiel della decisione del prtesente ricorso) emerge innanzitutto il carattere locale di entrambi i servizi  non tolo di quello di taxi.

 

Detta circostanza si evince, in primo luogo, dalla previsiones di affidare ai comuni, in base al criteri stabiliti dalle regioniu, I´esercizio delle funzioni amministrative e l¨emanazione di regolamenti al fine di realizzare, nell´ambito di una programmazione territoriale, una maggiore razionalitá ed efficienza del servizio pubblico non di linea, nonché dalla previsione della competenza dei modalitá dello svolgimento, nonché requisiti per il rilascio delle licenze, sia per l´esercizio del servizio di taxi, sia dell autorizzazioni per l´esercizio del servizio di noleggio con conducente.

 

Dette attribuzioni ai comuni sono univocamente sintomatiche dekk carattere locale anche del servicio NCC, e cioé della destinazione del servizio al territorio di riferimento dell´autoritá locale al quale si chiede l´ñ autorizzaciones a svolgere il servizio.

 

Del marco legal resumido anteriormente (que se muestra en las partes de interés para la decisión de la apelación prtesente Fiel) emerge por encima de todo el carácter local de ambos servicios no Toló¡para taxis.

 

Este hecho se puede observar, en primer lugar, a partir de previsiones, en confiar a los municipios, en base a los criterios establecidos por regioniu, I'esercizio el¨emanazione de las funciones administrativas de la normativa con el fin de lograr, como parte de una programación territorial, una mayor racionalidad y eficiencia del servicio público no es la línea, así como el modo de predicción de la competencia de la actuación, así como los requisitos para la expedición de licencias y para el ejercicio del servicio de taxi, ambos de los permisos para el ejercicio del servicio de alquiler conductor.

 

Estos poderes a los municipios son dekk únicamente sintomático servicio local también la CNC, y que es de servicio al territorio del destino de referencia local al estado oficial en el que pide autorizzaciones l'N para el servicio.

 

Infantti, sarebbe illogico prevedere la necessitá del comune di valutare la possibilitá del rilascio di un´autorizzaciones nel propio territorio, tenendo conto del numero di autorizzazioni giá rilasciate d al fine di realizzare, nell´ambito di una programmazione territoriale, una maggiore razionalitá ed efficienza del servicio pubblico non di linea, se poi, il soggetti autorizzato va a svolgere il servizio in un altro territorio.......

 

Infantti, sería ilógico proveer a las necesidades del municipio para evaluar las posibilidades de liberación un'autorizzaciones, en su propio territorio, teniendo en cuenta el número de permisos ya emitidos d con el fin de lograr, como parte de una programación territorial, una mayor racionalidad y eficiencia servicio público no regular, a continuación, si el sujeto está autorizado para realizar el servicio en otro territorio .......

 

Va considerato, altresi, che il carattere locale del servizio di linea Ncc non era escluso, come dedotto dai resistenti, dal d.l.lgs 42/1997 ( disciplina recentemnte abrogata con d.lgs. n82/2016), in quanto detta normativa, all´art 1, comma due, prevedeva che sono servizi pubblici di trasporto rgionale e locale i servizi di trasporto di persone e merci, che non rientrano tra quelli di interesse nazionale tassativamente individuari dall´artcicolo 3 ed in quest´ultimo articolo, tra i servizi di interesse nazionale riguardanti i internazionale, con esclusione di quelli transfrontalieri, e le linee interregionali che collegano piú di due regioni, senza, quindi, alcun riferimiento ai setvizi non di linea in discussione.

 

Da quanto detto consegue che rimessa, la cui disponibilitá é prevista come necessaria per porter conseguire l´autorizzaciones per lésercizio del servicio di NCC, deve necesariamente collocarsi nel comune al quale si richiede l´autorizzacione,in virtú della cinscostanza che la relativa attivitá di trasporto é destinata a migliorare e rendere piú efficiente il servizio da effettuare in quell´area.  página 7....

 

 

Debe tenerse en cuenta, altresi, no se excluyó el carácter local de la línea de servicio de NCC, derivada por los demandados dllgs 42/1997 (disciplina recentemnte derogada por el Decreto Legislativo. N82 / 2016), en que dicha normativa, AGB artículo 1, párrafo dos, siempre que sean rgionale servicios de transporte público y los servicios locales de transporte de personas y mercancías, que no están entre los de interés nacional absolutamente individuari dall'artcicolo 3 y en este artículo, incluyendo los servicios de interés nacional relativa al internacional, con la exclusión de la cooperación transfronteriza y las líneas interregionales que conectan más de dos regiones, sin que, por lo tanto, cualquier riferimiento a setvizi no regular en duda.

 

De lo que antecede se deduce que las remesas, cuya disponibilidad está prevista que sea necesario para lograr porter l'autorizzaciones para el ejercicio del servicio de NCC, Necesaria deben ser colocados en el municipio al que requiere l'autorizzacione, en virtud de cinscostanza que las actividades de transporte relativos se establece para mejorar y hacer más eficiente el servicio que se hace en esa zona. page 7 ....

 

Detta caratteristica non é contraddetta dalla previsione che il servizio di NCC puó essere effettuato senza limiti territorili a fronte del servizio di taxi dstinato sostanzialemente alla solo traspoto all´interno dl comune o del comprensorio).

 

.- In proposito, va preliminarmente rilevato che risualta dalla cormativa sopra indicata:

 

.- caratteristica del servizio di noleggio con conducente, a differeza del servizio di taxi che si rivolge ad una utenza indifferenziata, é che si rivolge all´atenza specifica che avanza, presso la sede del venttore, apposita richiesta per una determinata prestazione a tempo e/o viaggiio e che lo stazionamento dei mezzi avviene all´intrno delle rimesse.

 

.-mentre i veicoli adibiti al servizio di taxi possono corcolare e sostare liberamente secondo quanto stabilito dai regolamenti comunali e possono sotare su suolo pubblico, nel servizio nei comuni ove sia eserciato il servizio di taxi e le prenotazioni per il trasporto vanno effettuate presso le ripettive rimesse.

 

.-Nel primetro di dette modalitá di servizio, il conducente ch esercita il servizio di NCC, una volta ricevuta la richiesta di trasporto, puó iniziare la stessa ( prelevamento del cliente) fuori del comune o comprensorio ove é sita la rimesa ( per esempio un cliente che si trova a Torino e deve recarsi a Milano contatta direttamente un servizio di NCC sito a Milano per essere prelevato e condotto alla propria destinazione) ovverso puó teerminarla fuori detto territorio ( per esempo un cliente che da Napioli vuole recarsi a Roma ed a tal fine contatta un servizio di NCC di Napoli)

 

Esa característica no se contradice con la condición de que el servicio de NCC se puede llevar a cabo sin territorili límites en la cara del servicio de taxi dstinato sustancialmente con el fin de traspoto solamente dentro dl municipio o el distrito).

 

.- En este sentido, cabe señalar en primer lugar que risualta de cormativa indicado anteriormente:

 

.- característica del servicio de alquiler con conductor, a differeza del servicio de taxi que abastece a los usuarios un indiferenciadas, es que abastece all'atenza especifica que los avances, en la sede de venttore, una petición específica para un servicio particular en el tiempo y / o viaggiio y el estacionamiento de vehículos se lleva a all'intrno remesas.

 

.-Si bien el servicio de vehículos taxi puede corcolare y permanecer libremente según lo determinado por la normativa municipal y puede sotare en propiedad pública, en el servicio en los municipios donde es eserciato el servicio de taxi y debe ser hecho reservas para el transporte de tener la respectiva remesas.

 

.-En primetro de dicho modo de servicio, el conductor ejerce ch servicio de NCC, una vez recibida la solicitud de transporte, se puede empezar el mismo (recoger el cliente) fuera de la ciudad o distrito donde se ubica la rimesa (por ejemplo, una al cliente que se encuentra en Turín y tiene que ir a Milán directamente en contacto con un servicio de NCC sitio en Milán para ser recogido y llevado a su destino) ovverso puede teerminarla fuera de dicho territorio (por esempo un cliente que Napioli quiere ir a Roma y al este ordenar en contacto con un servicio de NCC Nápoles).

 

Proprio a fronte della divertá del servizio di taxi e di NCC, questi ultimi non soggiacciono a tariffe predeterminate, ma concordano il corrispeettivo directtamente con l´utenza e non sono obbligati a rendetre la prestazione del servizio richiesta ( per esmpio se non ritenuta conveniente).

 

Ció premesso, vanno delineate le modalitá di esercizio del servizio di NCC tramite l´utilizzo dell´app, deniminada Uber Black, messa a disposizione dalla Uber BV.

 

In proposito, va premesso che le stesse societá resistenti hanno precisato che la capogruppo é l´Uber Techologies Incc ( nata a San Francisco) propietaria dell´applicazione tecnologica denominada Uber, che in Europa sono state constituite due holding, la Ubeer International Holding B:V, e Ubr International B.V che controllano le societá operative Uber B:V e Uber Ityaly, ch la Ubr B.V e licenziataria in Europa di tutti i diritti dell´app Uber ed opera come gestore della piattaforma provvedendo a......página 8

 

 

Especialmente a la luz del tiempo de las compras del servicio de taxi y NCC, estos últimos no son objeto de comprobar la validez determinados por las tasas, pero están de acuerdo con la corrispeettivo directtamente l'utenza y no están obligados a rendetre el rendimiento de la solicitud (por esmpio si se considera conveniente).

 

Dicho esto, se describen el modo de funcionamiento del NCC a través del uso de la aplicación, deniminada Uber Negro, puesto a disposición por Uber BV.

 

En este sentido, cabe señalar que la misma sociedad resistentes han señalado que la empresa matriz es l'Uber Techologies INCC (nacido en San Francisco) propietario de la tecnología denominada Uber, que en Europa eran constituite dos sociedades de cartera, la Ubeer International Holding B: V, y Ubr International BV que controlan la sociedad operativa Uber B: V y Uber Ityaly, CH el Ubr BV en Europa y el licenciatario de todos los derechos de la aplicación Uber y actúa como operador de la plataforma de catering a ...... page 8

 

 

 

stipulare i contratti con gli utenti, mentre Uber Italy svolge unicamente attivitá in Italia fornendo servizi di consulenza (cfr. anche visure allegate).

 

Come sostanzialmente incontestato tra le parti e come emergente dalla documentazione in collegamento coloro che chiendono e coloro che hanno scaricato servizi di trasporto.

 

Il sistema Uber Black consente agli utenti, che hanno scaricato l´app sul proprop telefonino, di entrare direttamente in contatto con autisti provvisti di autorizzacione NCC.

 

I quali, sottoscrivendo il contratto con Uber BV ( alleg. 37 ricorrenti), divengono concessionari di una licenza non ewsclusiva al fine di poter utilizzare la corrispondente App Autista.

 

Tramite lo sfruttamento di un geolozalizzatore, i´app in parola consente di mettere in contratto il cliente con un´autista vicini alla sua posizione per permetterne un rapido prelevamento per l´esecuzione del trasporto richiesto, al termine del servizio il prezzo della corsa é addebitato direttamente sulla carta di credito dell´utente e l´Uber BV emette una ricevuta per conto dell´autista all´utente , ricevuta comunicata tramite e-mail ( art4.6 del contratto discipinannte le ricevute). l´Uber BV, tramite bonifici settimanali, versa ai vettori quanto guadagnato la settimana precedent (cfr.le indicazioni per aderire ad Uber pubblicate sul sitio internet-alleg.33 ricorrenti)

 

celebrar contratos con los usuarios, mientras que Italia Uber sólo juega a través de Italia prestar servicios de asesoramiento (ver. Visure también se adjunta).

 

Como esencialmente pacífico entre las partes y que emerge del enlace de documentación personas chiendono y los que descargan los servicios de transporte.

 

El sistema de Uber Negro permite a los usuarios que han descargado l'aplicación proprop por teléfono, para entrar en contacto directo con los conductores provistos de autorizzacione NCC.

 

Lo cual, al firmar el contrato con Uber BV (alleg. 37 recurrente), se convierten en distribuidores de no ewsclusiva con el fin de utilizar el correspondiente controlador de la Aplicación.

 

A través de la explotación de geolozalizzatore, i'app en cuestión le permite poner en el contrato del cliente con un conductor cerca de su posición para permitir una rápida selección para la ejecución del transporte requerido, al final de la tarifa es de servicio de pago el'Uber BV directamente sobre problemas de la tarjeta de crédito del usuario un recibo de la cuenta de usuario del controlador, recibidas comunicada por correo electrónico (art4.6 discipinannte de recibos de contrato). l'Uber BV, a través de las transferencias semanales, pagar a los transportistas que ganó la semana precedente (signos cfr.le a unirse Uber publicado el sitio alleg.33 recurrentes)

 

Dal contratto predisposto da Uber BV (alleg.37 ricorrenti) emerge che:

 

.- la tariffa é predeterminanta da Uber BV e consiste in una tariffa consigliata che ha lo scopo di fugere como importo predefinito ove il vettore ( indicato nel contratto quale cliente), non negozi un importo diferente con l´utente;

 

.- Uber BV si riserva il diritto di modificare il calcolo della tariffa in qualsiasi momento in base a fattori relativi al mercato locale, tariffa che si riterrá accettata dal vettore in caso di sucessivo utilizzo continuato dei servizi Uber da parte del vettore medesimo.

 

.- Uber BV si riserva di ridurre o cancellare la tariffa in determinati casi ( per esempli di accertato disservizio), il vettore riconosce alla Uber BV, per la fornitura dei servizi Uber, un oner di servizi per transazione di Servizi di Trasporto calcolato come percentuale della Tariffa ( a prescindere dalla Tariffa Negoziata), como fornita al vettore.

 

.- Uber BV si riserva il diritto di modificar l´onere di servizio in qualsiasi momento in base a fattori relativi al mercado locale, tariffa che si riterrá accettata dal vettore in caso di successivo utilizzo continuato dei servizi Uber da parte del vettore medesimo. página 9......

 

Desde el contrato preparado por Uber BV (alleg.37 recurrentes) muestra que:

 

.- la tasa es predeterminanta de Uber BV y consiste en un precio recomendado que se pretende cantidad predeterminada de Como Fugere donde el vector (indicado en el contrato como cliente), no hay tiendas por valor diferente con el usuario;

 

.- Uber BV se reserva el derecho a modificar el cálculo de la tasa en cualquier momento sobre la base de factores relacionados con el mercado local, que la tasa considerará como aceptado por el transportista para el uso continuado de los servicios Toggle Siguiente Uber del mismo transportista.

 

.- Uber BV se reserva el derecho de reducir o cancelar aranceles en ciertos casos (por ejemplos de falta demostrada), el transportista admite la Uber BV, para la prestación de servicios de Uber, un oner de los servicios de los servicios de transporte transacción calculada como un porcentaje la tasa (independientemente de la tarifa negociada), Como siempre al portador.

 

.- Uber BV se reserva el derecho de edición de servicio de l'onere en cualquier momento sobre la base de factores relacionados con el Mercado local, tasa considerará como aceptado por el transportista para la próxima Uber continuó el uso de los servicios por el mismo transportista. page 9 ......

 

Si rileva, quindi, che tramite l´app in questione, formita da Uber BV, i vettori che esercitano servizio di NCC contrariamente a quanto previsto dalla normativa quadro sopra descritta, invece di stazionare le vetture nella rimessa e ricevere prenotazioni da utenza specifica che avanza la prenotazione presso la rimessa medesima, intercettano utenza indifferenziata mentre ciroclano o sostano sulla pubblica via, esercitando, quindi, di fatto un servizio riservato ai taxi.

 

Tale sistema consente, altresi, agli autisti muniti di NCC di oprare stabilmente il servizio in comuni o regioni diverse da quelle da cui hanno ottenueto il rilascio delláutorizzaciones e dov dovrebbe essere sita la rimessa, ininterrompendo, di fatto, ognilegame con il territorio in relazione al quale era stata valutata ia necessitá del loso servizio.

 

esmplificativo, al riguardo é un comunicato di Uber ( alleg.32 ricorrenti) dove si manifiesta l´esigenza di inserire  sulla poattaforma Uber di Roma anche auto munite di autorizzacioni NCC emesse da altri comuni non essendo ritenuta suffciciente, vista la grande richiesta su Roma, la presenza sulla piattaforma della maggior parte degli autisti muniti dlle autorizzazione di NCC rilasciate dal comune di Roma.

 

Altro esempio, é il caso di Flavio Meroni, autista avente sede in Roma e titolare di autorizzacione di NCC rilasciata dalla Cittá di Celano ( prov. Aquila) con rimessa indicata in via O. Costanzi di Celano e che é risultato aver effttuato un servizio al centro di Roma in pochi minuti ( alleg. 15 di parti ricorrenti) circostanza sintomatica del fatto di non aver ricevuto la prenotazione della corsa presso la rimessa e che l´auto non era ricoverata nella rimessa medesima.

 

in ordine al ruolo di Uber BV si rileva che, como emerge dalla documentazione allegata dalla parte ricorrente ( alleganti 32/40) e per come sopra visto:

 

 

Debe tenerse en cuenta, por lo tanto, que a través de l'aplicación en cuestión, la conformidad por Uber BV, los transportistas que ejercen el servicio NCC contrariamente a lo previsto por el marco de la legislación antes mencionada, en lugar de los automóviles estacionados en el cobertizo y recibir de reservas específicas de los usuarios que avanzan libro en el mismo cobertizo, el usuario de intercepción indiferenciada, mientras ciroclano o parar en la vía pública, hacer ejercicio y, de hecho, un servicio reservado para taxis.

 

Este sistema permite, altresi, los conductores equipados con NCC de forma estable oprare el servicio en los municipios o regiones distintas de aquellas de las que ottenueto la remesa delláutorizzaciones y liberación Dov debe estar ubicado, ininterrompendo, de hecho, ognilegame con el territorio en relación con que había sido evaluado necesidad IA de la filosofía de servicio.

 

Esmplificativo, al aire libre y es comunicado de Uber (alleg.32 ricorrenti) paloma y la manifestación de la inserción en la ciudad de Roma, La presa de la piaceta de la parte superior de la bandera de los mundiales y la autorizació n de la NCC rilasciate dal comune di Roma.

 

Altro esempio, es el caso de Flavio Meroni, en la ciudad de Roma y el titulo de la autorizació n de NCC rilasciata dalla Cittá di Celano (provincia de Aquila) con rimessa indicata en via O. Costanzi di Celano y che es risultato aver effttuato un servizio Centro di Roma en pochi minuti (aleg. 15 di parti ricorrenti) circostanza sintomatica del fatto de no aver ricevuto la prenotazione della corsa presso la rimessa y el l'auto no era ricoverata nella rimessa medesima.

 

En orden alfabético de Uber BV si rileva che, como emerge dalla documentazione allegata dalla parte ricorrente (alleganti 32/40) y por sopa vistos:

 

.- essa, tramite la propria struttura si attiva a reclutare autisti tramite attivitá promozionali, proponendo incentivi in caso di coinvolgimiento di altri autisti a diventare partner di Uber concedendo agevolazioni agli autisti uber

 

promuove, organizza e gestisce l´intero servizio di trasporto effecttuato dai singoli vettori dotati di autorizzazione NCC, provvedendo anche all´indicazione delle tarffe, sulle quali, a prescindere dall´eventuale minore partuizione tra autista ed utente, parametra i propri compensi, curando gli incassi, con emissione delle relative ricevute, e riversando ai vettori quanto da esso guadagnato nella settimana precedente.

 

Pertanto,l´Uber BV non constituisce un merto mediatore tra autisti e utenti, ma, tramite la gestione di un sistema integrato, in cui é imprescindible sia il ruolo del gestore

página 10

 

 

 

Esta, la tramitación de la propiedad de la estructura y la atención de la discapacidad en el centro de atención de la discapacidad, proponiendo incentivos en caso de que coincida con el objetivo de un socio de división de la Uber concedendo agevolazioni agli autisti uber

 

La organización de la organización y la gestión de los servicios de transporte de los traslados de los servicios de transporte de mercancías por carretera, de transporte de pasajeros, de transporte de mercancías por carretera, de transporte de mercancías, de transporte de mercancías por carretera y de transporte de mercancías por carretera, , Con emissione delle relative ricevute, y en el sentido de que esso guadagnato nella settimana precedente.

 

En este caso, l'Uber BV no es un miembro de un grupo de profesionales de la salud que se ocupa de la salud, página 10

 

dell´app che quello dei singoli autisti aderenti alla piattaforma, esercita un´attivitá organizzata a scopo di lucro, tramite la quale, a seguito della predetta adesione degli autisti muniti di autorizzazione al servizio NCC, esercita un servizio pubblico non di linea con modalitá che costituiscono una violazione delle norme pubblicistiche debatte al riguardo.

 

Il pieno coinvolgiento dell´Uber BV nell´esercizio del servizio consegue proprio all´indissolubilitá della connessione tra il servizio organizzato e promosso dalla Uber BV e l´, attivitá dei singoli autisti muniti di autorizzaciones al servizio di NCC.

 

Ció detto, premesso che non ogni violazione di norme pubblicistiche costituisce anche condotta di concorrenza sleale, ma quella che determina una posizione di indebito vantaggio con sorrispondente pregiudizio dei concorrenti, va osservato, innanzitutto, la sussistenza dell´attivitá concorrenziale tra le parti, in quanto entrambe dirette ad effecttuare un servizio di trasporto non di linea avente como dstinatari potenciali la medesima platea di consumatori distribuiti nel medesimo ambito territoriale.

 

aplicación que la de los miembros de los conductores individuales de la plataforma, lleva una empresa organizada con fines de lucro, por lo que, tras la adhesión de la citada conductores tengan autorización por escrito para el NCC, ejerce un servicio público de acuerdo con que el modo de constituir una violación de las normas periodísticas Debatte al respecto.

 

El coinvolgiento completa dell'Uber BV en el ejercicio del servicio sigue con precisión el carácter indivisible de la conexión entre organizado y promovido por el servicio Uber BV y, actividades de los conductores individuales provistos de autorizzaciones el servicio de NCC.

 

Dicho esto, teniendo en cuenta que no toda violación de las normas periodísticas también constituye una conducta de competencia desleal, pero que determina una posición de ventaja injusta con sorrispondente detrimento de sus rivales, hay que señalar, en primer lugar, la actividad competitiva existencia entre las partes, como se ambas dirigidas a effecttuare un servicio de transporte no de línea que tiene Como dstinatari potenciali la misma audiencia de consumidores distribuidos en la misma área geográfica.

 

 

 

Va quindi considerato che per come sopra visto la disciplina pubblica del servizio di trasporto non di linea ha principalmente lo scopo di disciplinare il mercato relativo a detto servizio differenziando le modalitá di esecuzione di detto tipo di trasporto per rispondere alle diverse esigenze degli utenti, coordinando il servizio con l´esercizio del trasporto dilinea nonché realizzando, nell´ambito di una programmazione territoriale, una maggiore razionalitá ed efficienza del servizio in discussionee (tanto che i comunihanno la competenza di individuare il numero e tipo di veicoli da adibire ad ogni singolo servizio e le modalitá dello svolgimento, nonché i requisiti per il rilascio delle licenze e dell autorizzazioni).

 

 Si ritiene quindi, che giá cosstituisce indebito vantaggio per i resistencti nei confronti dei ricorrenti, quello di poter accedere ad un´utenza indifferenziata, altrimenti non raggiungibile, tramite modalitá di esercizio del trasporto riservati al servizio taxi in violazione di una normativa funzionale a soddisfare l´interesse pubblico di un servizio piú razionale  e comunale, del servizio di trasporto non di linea.

 

Inoltre tale attivitá concorrenziale risulta sleale, in quanto nell esercizio del servizio con le suddette modalitá , in contrasto con le norme pubblicistiche, gli autisti uber traggono un ulteriore posizione di indebito vantaggio.

 

rispetto al servicio dei taxi non dovendo soggiacere a tariffe predeterminate dalle competenti autoritá ammninistrative, possono modilare l´offerta a seconda delle esigenze.... página 11

 

Debe tenerse en cuenta que a medida que más arriba se ve la disciplina pública del servicio de transporte no se alinea destinado principalmente para regular el relacionado con el del mercado de servicios de diferenciar el modo de aplicación de ese tipo de transporte para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios, la coordinación de la servicio con el ejercicio de transporte dilinea y darse cuenta, en el contexto de una programación territorial, una mayor racionalidad y eficiencia del servicio en discussionee (para que el común tienen la competencia para identificar el número y tipo de vehículos que se utilizarán para cada servicio individual y el modo de conducta, así como los requisitos para la expedición de licencias y autorizaciones).

 

 Por ello se considera que ya cosstituisce ventaja indebida para resistencti contra los demandantes, para obtener acceso a un usuario no diferenciado, no de otra manera accesible a través de la modalidad de funcionamiento del transporte reservada para el servicio de taxi en la violación de una ley función del cumplimiento de la public'interesse de un servicio más racional y municipal, el transporte no regular.

 

 

Por otra parte, esto es actividades de competencia desleal, como en el ejercicio del servicio con el modo anteriormente mencionado, en contraste con los estándares periodísticos, los controladores uber derivan una posición adicional de ventaja injusta.

 

en comparación con el servicio taxis no tener que ser sometido a tasas predeterminadas por las autoridades competentes ammninistrative, pueden ofrecer modular como se requiere .... page 11

 

 

del mercato proponendo prezzi piú competitivi nei momenti di minore richiesta e potendo acquisire maggiori profitti tramite l´aumento della tariffa, nel momento di una maggiore richiesta del servizio di trasporto ( per esempio in ocasione di eventi particolar determinanti un ingente afflusso di potenziali utenti in una detrminata area territorile.)

 

rispetto al servizio di nec, nella cesura del legame del servizio alla rimessa da costituire nel comune ove é richiesta l´autorizzaciones, con conseguente maggiore facilitá nell´intercettare le esigenze dell´utenza nel comune dipertinenza o in comuni diversi a aquello a cui é stata richiesta l´autorizzacione.

 

Tali condotte comportano in modo evidente, per quanto detto, uno sviamento di clientela a danno di coloro che esercitano il servizio, di taxi o di NCC, rispettando le regole attualmente disciplinanti il servizio di trasporto non di linea.

 

Riguardo alla dedotta violazione della normativa comunitaria c, nella specie, degli articoli 106 e 102 TFUE, si ritiene che la normativa nazionale in esarme non sia in contrasto con la predetta disciplinaria comunitaria.

 

In proposito va considerato innanzitutto che la normativa disciplinante il servizio pubblico di trasporto non di linea non é diretta a costituire posizioni di privilegio o di monopolio per coloco che voglio esercitare tale servizio, che sia quello di taxi o di NCC, ma, come desumible dallo stesso contenuto della legge sopra esaminata, é finalizzata a disciplinare le modalitá di detto servizio ed a regolare i requisiti per il rilascio delle licenze ed autoiszzazioni al solo scopo di garantire un servizio razionale, diversificato ed efficiente sul territorio al fine di soddisfare le diverse esigenze di trasporto e, quindi, di mobilitá dei potenziali utenti.

 

Si rileeva poi che non si ritiene che detta normativa sia idonea a limitar la produzione, gli sbocchi o lo sviluppo tecnico, a danno dei consumatori (art 102 TUEF) in quanto non impedisce di per sé l´utilizzazione delle nuove tecnologia in modo rispettoso della normativa pubblica disciplinante il servizio consentendo per esempio agli utenti di rintracciare, invece che il singolo autista, la rimessa di NCC piú vicina o di visualizzare le rimesse site nel comune di interesse, favorendo un piú rapido contatto con le stesse e consentendo al titolare di gestire liberamente il servizio utilizzando una vettura ancora parcheggiata nella rimessa ovvera una vettura in fase di rientro  dall´ultimo servizio espetato.... página 12

 

 

 

el mercado al ofrecer precios más competitivos en tiempos de reducción de la demanda y ser capaz de obtener más beneficios a través del aumento de la tarifa, en un momento de aumento de la demanda de servicios de transporte (por ejemplo, en ocasión de eventos especialmente crucial la alta afluencia de usuarios potenciales en una área territorile detrminata.)

 

en comparación con el servicio de la ECN, en la ruptura del enlace de servicio a la remesa para constituir en el municipio donde se requiere l'autorizzaciones, lo que resulta en una mayor Facilita la interceptación de las necesidades de los usuarios en el dipertinenza común o en diferentes municipios a aquéllo a lo que ha sido solicitud autorizzacione l'.

 

La conducta se comportan evidente, como se ha mencionado, una desviación de los clientes, en detrimento de los que ejercen el servicio, taxi o NCC, respetando las normas que rigen actualmente el servicio de transporte no regular.

 

En cuanto a la supuesta violación del derecho comunitario c, en este caso, los artículos 106 y 102 del TFUE, se cree que la legislación nacional en esarme no entre en conflicto con la Comunidad disciplinaria antes mencionado.

 

Debe tenerse en cuenta en primer lugar que la legislación que regula el sistema de transporte público no se alinea no pretende ser puestos de privilegio o monopolio Coloco quiero ejercer este servicio, que consiste en taxi o NCC, pero como por desumible mismo contenido que la ley examinado anteriormente, está destinado a regular el modo de dicho servicio y para regular los requisitos para la concesión de licencias y autoiszzazioni con el único fin de asegurar un servicio racional, diversificada y eficiente en el territorio con el fin de satisfacer las diferentes necesidades de transporte y, por lo tanto, la movilidad de los usuarios potenciales.

 

También señala que no se considera que dicha legislación es probable que se limite la producción, el mercado o el desarrollo técnico en perjuicio de los consumidores (artículo 102 TUEF), ya que en sí mismo no prevenir l'utilizzazione de las nuevas tecnologías de una manera respetuosa del derecho público que regula el servicio que permite a dichos usuarios realizar un seguimiento, en lugar del controlador individual, remodelación de NCC más cercano o para ver las remesas en el sitio de interés común, la promoción de una más rápida contacto con ellos y que permite al propietario para gestionar libremente el servicio utilizando un vehículo estacionado aún en el cobertizo ovvera un coche durante la reentrada desde el último servicio espetato .... Página 12

 

Per quanto sopra detto , si ritiene che la normativa nazionale in discissione non sia contraria all´art 117 comma 1 della Constituzione non violando vincoli derivanti dall´nordinamento comunitario.

 

Al riguardo, va considerato, altreso, che l´art 6 del d.lgs 59/2010 decreto emesso in attuazione della directiva 2006/123/CE diretta a creare un quadro giuridico finalizzato as assicurare la libertá di stabilimento e la libera circolazione dei servizi tra gli Stati Membri, in conformitá a quanto indicato mella medesima direttiva, esclude dal campo di applicazione della stessa la disciplina del trasporto urbano e dei taxi.

 

Inoltre, non si ritiene che la disciplina nazionale in questione liniti la libertá di stabilimiento riguardo a chi vuole esercitare il servizio di NCC, sia che sia un soggetto italiano, sia che sia in soggetto presso qualsiasi comune italiano che la rilascerá o meno in base alle necessitá del servizio nell´ambito teriroriale di propria petinenza e sono cumulabili in capo ad un medesimo soggetto, consentendogli, quindi, di poter ottenere l´autorizzazione al servicio anche in piú comuni di interesse.

 

Si rileva, altresi, che la stessa Corte di Giustizia uropea ( cfr. sentenza resa nelle cause riunite C 419/12 e C 420/12) interpellata al fine di valutare se la normativa europea fosse ostativa allá plicazione della legge quadro 21/1992, come modificata dal d.l. 207/2008, la cui disciplina delle modalitá di servizio NCC ´certamente piú dettagliata ed incisiva rispetto a quella dlla formulazione originaria attualmente ancora vigente- ha ritenuto l´inapplicabilitá dell´art 49 TFUE ( riguardante il diritto di stabilimento) "ad attivitá le quali non presentino nessun elemento di collegamento con qualsivoglia situazione prevista dal diritto dell´Unione ed i cui elementi rilevanti rimangono confinati, nel loro insieme, all´interno di un unico Stato membro"

 

Como se ha indicado anteriormente, se cree que la legislación nacional en discissione no es contraria al artículo 117 párrafo 1 de la Constitución no viola las limitaciones que surgen dall'nordinamento Comunidad.

 

Debe tenerse en cuenta, que altreso l'art 6 del Decreto Legislativo 59/2010 emitida en aplicación de directiva 2006/123 / CE dirigida a la creación de un marco jurídico destinado como garantizar la libertad de establecimiento y la libre circulación de servicios entre los Estados miembros, de conformidad con lo señalado mella dicha Directiva, que excluye del ámbito de aplicación de la misma disciplina de transporte urbano y taxis.

 

Por otra parte, no se considera que la legislación nacional en cuestión liniti la libertad de stabilimiento sobre quién quiere ejercer el servicio NCC, si se trata de un tema italiano, ya sea en persona en cualquier ciudad italiana que conceda o no, dependiendo de necesidad del servicio como parte de su petinenza teriroriale y son acumulativos en la cabeza a un mismo tema, lo que permite, por lo tanto, para poder obtener la autorización de servicio, incluso en el más común de interés.

Detecta, altresi, el mismo Tribunal de Justicia uropea (cfr. Sentencia en los asuntos acumulados C 419/12 y C 420/12) solicitada con el fin de evaluar si la legislación europea era un marco de aplicación impedimento allá de la Ley21/1992, modificada por el dl 207/2008, que regula el modo de servicioNCC'certamente más detallado e incisivo que la formulación original dllaActualmente sigue vigente- considerado l'inapplicabilitá con el artículo 49 TFUE(relativo al derecho de establecimiento) "a las actividades que no presentan ningún elemento de conexión con cualquier situación prevista por el derecho de la Unión ycuyos elementos importantes permanecen confinados, como un todo, dentro de unsolo Estado miembro "

 

Va escluso, altresi, che detta normativa violi gli art 3 e 41 della Constituzione.

 

Al riguardo va rilevato, in relazione all´art 3 ( principio di uguaglianza), che le diverse modalitá di esercizio del servizio di taxi e servizio di NCC contenut nella normativa quadro in oggeto sono legittime e giustificate in quanto dirette a disciplinare differnti tipologie di servizio pubblico non di linea la fine di consentire una modulazione delle offerte del predetto servizio in modo da soddisfare le diverse esigenze della potenziale platea di consumatori.

 

In relazione all´art 41 della Costituzione (libertá dell´iniziativa economica privata), considerato che in detto articolo é espressamente prevista la possibilitá che la legge possa determinare i programmi ed i controlli oportuni perché l´attivitá economica...pagina 13

 

Debe excluirse, altresi, que la legislación viola el artículo 3:41 de la Constitución.

 

Cabe señalar, en relación con el artículo 3 (principio de igualdad), que el diferente modo de funcionamiento del servicio de taxi CONTENIDO NCC y servicio en el marco de la legislación en Oggeto son legítimos y justificados con el fin de regular los tipos de servicio diferentes personas no regulares pública los efectos de una modulación de las ofertas de servicios antes mencionados para satisfacer las diferentes necesidades de la audiencia potencial consumidor.

 

En relación con el artículo 41 de la Constitución (libertad de iniciativa económica privada), ya que en ese artículo se prevé expresamente la posibilidad de que la ley podrá determinar los programas y controles oportuni debido a que la actividad económica ... página 13

 

Pubblica e privata possa essere indirizzata e coodinata a fini social, va rilevato che, nel caso di specie, la disciplina in questione é espressamente diretta a realizzare una visione integrata del trasporto pubblico non di línea con gli altri modi di trasporto, nel quadro della programmazione económica e territoriale al fine di ottenere una maggiore pubblicco interesse alla garanzia della mobilitá.

 

Riguardo alla legittimazione atytiva parti ricorrenti ed alla legittimazione passiva della Uber BV si rileva che i ricorrenti son o organizzazioni sindicali e di categoria legittimate ad agire ex art 2601 cc ovvero societá che gestiscono i servizi di taxi o di NCC e singoli autisti esercenti detti servizi, titolari della relativa lkicenza o autyorizzacione in diretta concorrenza con la societá Uber BV e gli autisti da essa utilizzati.

 

Circa la legittimazione passiva del singolo autista, il Meroni, sin rileva come lo stesso, per quanto detto, sia in concorrenza con i singoli autisti ricorrenti, quantomeno con quelli titolari di licenzia taxi ed autorizzacione NCC rilasciata del Comune di Roma.

 

Riguardo, poi, alla legittimazione passiva delle altre societá del grupo Uber diverse dalla Uber BV che si ocupa direttamente dell´organizzaciones e gestione della piattaforma informatica e dell´app Uber Black, va osservato che la societá Uber Itlay ha un ruolo attivo nella diffusione dell´app Uber Black tramite una incisiva attivitá di rpomozione tramite il sito Uber.  Com/Italia (cr. Ad. Esempio allegati 33 e 34 dei rcorrenti) e come desumible anch dalle dichiarazioni del nuovo general mahager per I´talia Carlo Tursi ( cfr. Allegato 58).

 

Inoltre, premesso che L´attivitá di concorrenza sieale puó essete compiuta anche indirettamente ( cr. A titolo esemplificativo le sentenze della Corte di Cass. N 18691/2015 e 6117/2006 riferite all´ipotesi di attivitá  concorrenziale tramite soggetto terzo), nel caso di specie risulta evidente la comunanza di interessi tra le societá operative in Italia, Uber B.V. e Uber Italia, e le holding europee Uber Internacional Holding BV e Uber Internacional BV.

 

Infatti, l´Uber BV é la licenziataria in Europa di tutti i diritti dell´app Uber ( applicazione tecnologica di proprietá della societá capogruppo Uber Technologies Inc,

Uber Italia affianca l´operato di detta societá tramite un´attivitá di promozione e consulenza, e le holding europee sono le societá controllanti le societá operanti in Italia,

 

Tale comunanza di interessi, oltre che dall´oggetto dell´attivitá delle predette societá é desumibile anche dalla parziale comunanza del loto managament (cfr visure) página 14

 

Pública y privada pueden ser dirigidas y la empresa de propósito coodinata, hay que señalar que, en este caso, las normas en cuestión está destinado específicamente para lograr una visión integrada del transporte público no Línea con otros modos de transporte, en relación con la programación económica y la cohesión territorial con el fin de lograr un mayor interés pubblicco en la garantía de la movilidad.

En cuanto a la legitimidad atytiva solicitantes y la participación pasiva de la Uber BV señala que los solicitantes son organizaciones o sindicali y categoría legitimado para actuar de acuerdo con el artículo 2601 del Código Civil o de la sociedad que dirigen los servicios de taxi o NCC y conductores comerciantes individuales tales servicios; los tenedores de sus autyorizzacione lkicenza o en competencia directa con la sociedad Uber BV y los controladores utilizados por ella.

Sobre la legitimación de cada conductor, Meroni, ya que las mismas notas que, como se ha mencionado, está en competencia con los conductores de los solicitantes individuales, al menos con esos fuegos propietarios de taxis y autorizzacione NCC emitió la ciudad de Roma.

Con respecto, a continuación, la legitimación de la sociedad de otro grupo Uber Uber BV aparte de eso OCUPA directamente dell'organizzaciones y gestión de la aplicación de la plataforma de TI Uber Negro, cabe señalar que la sociedad Uber Itlay tiene un papel activo en la difusión de 'aplicación Uber Negro a través de un negocio rpomozione jugada por Uber sitio. Com / Italia (cr. Ad. Ejemplo adjuntos 33 y 34 de rcorrenti) y anch como desumible de las nuevas declaraciones generales mahager para I'talia Carlo Tursi (cfr. Anexo 58).

Por otra parte, dado que la actividad de la competencia sieale Puede lograrse también indirectamente (Cr. A modo de ejemplo, las sentencias de la Corte Cass. N 18691/2015 y 6117/2006 se refieren a la hipótesis de las actividades competitivas a través de terceros), en el caso especies es evidente comunidad de intereses entre la sociedad operativa en Italia, Uber BV Uber e Italia, y europea holding Uber Uber Internacional Internacional Holding BV y BV.

De hecho, l'Uber BV es el titular europeo de todos los derechos de Uber aplicación (aplicación de las propiedades tecnológicas de la sociedad matriz Uber Technologies Inc,

Uber Italia se une a l'operato de que la sociedad a través de una promoción de negocios y asesoramiento, y el holding europeo es la sociedad matriz de la sociedad que opera en Italia,

Tal comunidad de intereses, así como el objeto de la actividad de las empresas antes mencionadas y también se pueden deducir de comunalidad parcial de la loto managament (cf. Visure) page 14

 

Riguardo,, poi, alle altre applicazioni, emerge dal contenuto delle pubbicitá publicate sul sito intrnet che le app Uber-Lux, Uber-Suv, Uber.X, Uber-XL, UbrSelect, Uber-Van (alleg. 16 di parte ricorrente) siano solo una diversa soluzione rispetto alla app Uber Black in relazione al diverso tipo di venttura messa a disposiciones rispetto alla app Uber Black in relazione al diverso tipo di vettura messa a disposizione e che utilizzino lo stesso meccanismo di funzionamiento per mettre in contatto l´utente ed il singolo vettore.

 

In relazione al periculum in mora, va considerato che lo sviamento di clientela, anche solo potenziale, integra gli estremo del pregiudizio irreparabile in considerazione della sua caratteristica di irreversibiltá e di pratica difficoltá di una esatta quantificazione del danno.

 

Si rileva, poi, che l´esistenza della concreta possibilitá di un progressivo e ingente ampliamento dell´attivitá del resistenti, favorito anche dalle potenzialitá di successo e di diffusione delle tecnologie utilizzate, como avvalorato dalle comunicazioni effettuate dalla Uber o dai suoi manager (cfr. Per esempio allegati 32 e 58), rende ancora attuale detto pericolo.

 

Deto pericolo deve ritenersi sussistente anche in relazione alla condotta del singolo autista, sia in cosiderazione dello stretto legame tra l´attivitá degli autisti e l´organizzazione del grupo Uber al fine di realizzare il servizio in discussione, sia in considerazione che le parti ricorrenti sono anche  singoli, autisti, anch´essi in diretta concorrenza con il Meroni.

 

Per quanto detto, accertata la condotta di concorrenza sleale posta in essete dalle parti rsistenti, ex art 2598 n.3 cc., sul terrorio italiano, va disposta l´inibizione alle parti resistenti di porre in essere il servizio di trasporto pubblico con di linea con l´uso della app Uber Black e delle analoghe app Uber-Lux, Suv, X, XL, Select, Van disponedo il bloceo di dette applizazioni con riferimiento alle richieste provenienti dal territorio italiano, noché di effettuare la promozione  pubblicizzazione di detti servizio sul territorio nazionale.

 

Va disposta, altresim la pubblicazzione, a cura e spese delle societá resistenti, dell´emanando provvedimento sul sito www.uber.com sito nella disponibilitá del Grupo Uber, per la durata di trenta giorni nella sezione dedicata al territorio italiano, in quanto ritnuta strumentale all´efficace esecuzione del suddetto ordine di esibizione, non ritenendo necessario, in sede cautelare, disporre la pubblizazione del provvedimento anche sulle testate dei stampa a tiratura nazionale o locale, ritendolo....página 15

 

Sobre ,, entonces, otras aplicaciones, emerge del contenido del Circo Publicate intrnet en el sitio que la aplicación Uber-Lux, súper-SUV, Uber.X, Uber-XL, UbrSelect, Uber-Van (alleg. 16 de la recurrente) son sólo una solución diferente a la aplicación Uber Negro en relación con los diferentes tipos de: disposiciones venttura hacer frente a la aplicación Uber Negro en relación con los diferentes tipos de coches de masa disponible y que utilizan el mismo mecanismo para funzionamiento mettre en contacto con el usuario y el portador solo.

En relación con el peligro en la demora, se considera que la desviación de los clientes, incluidos los potenciales, se integra al extremo de un daño irreparable a la vista de su característica y irreversibiltá dificultades prácticas de una cantidad exacta de los daños.

Observamos, pues, que la existencia de la posibilidad concreta de una expansión progresiva y significativa de la actividad de la resistencia, animado por los potenciales y difusión de tecnologías utilizadas éxito, Como corrobora en los informes presentados por Uber o sus directivos (cf. . Por ejemplo, los anexos 32 y 58), que hace que sea aún dijo peligro actual.

Deto peligro se considerará que existe también en relación con la conducta de cada conductor, tanto en COSIDER la estrecha relación entre la actividad de la organización conductores Grupo Uber con el fin de llevar a cabo el servicio en cuestión, y en consideración a que los solicitantes son también individuales, los conductores, también en competencia directa con el Meroni.

Como se ha dicho, comprobada la competencia desleal llevada a cabo por correo, partes rsistenti, ex art 2598 cc # 3., La terrorio italiana, está dispuesto a partes resistentes de inhibición para participar en el servicio de transporte público con la línea con el uso de la aplicación Uber Negro y similares aplicación Uber-Lux, SUV, X, XL, Seleccionar, Van disponedo la bloceo de dicho applizazioni con riferimiento a las solicitudes procedentes del territorio italiano, inocuidad para llevar a cabo la difusión promoción de dicho servicio en el territorio nacional.

Debe ser colocado, el pubblicazzione altresim, los gastos de la sociedad resistentes editado y, dell'emanando medida en el sitio www.uber.com sitio en la disponibilidad de Grupo Uber, por un período de treinta días en el apartado dedicado a territorio italiano, como ritnuta instrumentales la realización eficaz de dicho orden de presentación, no se estime necesario, de medidas provisionales, para tener la pubblizazione la medida también en los cabezales de impresión en circulación nacional o local, ritendolo .... page 15

 

Uno strumento prevalente sanzionatorio da adottare eventualmente, se ritenuto necessario, nell´eventuale futuro procedimento di merito.

 

All´ordine di inibizione va associata la previsione della penale es art 614 c.p.c, applicable, per l´attuazione degli obblighi di fare infungibili o di non fare, anche all´ordine cautelare dato ai sensi dell´art 700 c.p.c trattandosi di provvedimiento di natura anticipatoria rispetto agli effeti della pronuncia di merito ed idoneo ad acquistare efficacia definitiva essendo meramente facoltativa l´instaurazione del giudizio di merito.

 

Detta penale é determinata, per le societá dl Grupo Uber, in euro 10.000,000 euros per Flavio Meroni in euros 100,oo per ogni giorno di ritardo nell´adempimento a quanto sopra disposto, a decorrere dal decimo giorno successivo alla comunicazione della presente ordinanza, e pre ogni successiva violazione.

 

Non si ritiene di siporre la cauzione richiesta dalle societá resistenti attesp il quadro normativo esistente in relazione alla disciplina del trasporto pubblico non di linea e della mancata prova della sussistenza dell´inadeguatezza delle condizioni patrimoniali degli istanti.

 

Le spese seguono la soccombenza e sono liquidate come in dispositivo secondo i criteri e le tariffe, di cui al D.M- 10.3.2014, n.55.

 

 

P.Q.M

 

II Ttribunale definitivamente pronunciando sulla causa specificata in epigrafe,disattesa ogni contraria istanza, eccezione e deduzione, cosí provvede:

 

in parziale accoglimento del ricorso avanzato dalle parti ricorrenti AATAXI, s.c.r.l. TAXIBLU S-C., T... Consorzio Radiotaxi Satellitare societá cooperativa a r.l., SAMARCANDA soc. coop a r.l. Associazione Tutela Legale Taxi, Associazione Sindacale S.A.Ta.M/C.N.A.  - Sindacato Artigiano Taxisti di Milano e Provincia, T.A.M. Tassisti Artigiani Milanese, Federazione Nazionale UGL Taxi, Federazione Italiana Autonoma Taxista Nazionale Cisal-Federtaxi Cisal, Unione Artigiani della Provincia di Milano, Uniontaxi, Sprint Car And Service soc. coop. a.r.l,  ANAR Associazione Nazionale Autonoleggiatori di Roma, Carlo Di Alessandro, Silla Mattiazzi, massimo Chiapperino e Fabio Ferrario nei confronti di UBER BV, Uber Italy, Uber Internacional B.V. Uber Internacioanl Holding B.V.,

...página 16

Una herramienta frecuente de la sanción que pueda imponerse finalmente, si es necesario, en el procedimiento sobre el fondo eventuales futuras. El orden para la inhibición está asociada con la predicción de Es criminal el artículo 614 de Procedimiento Civil, aplicable, para la ejecución de las obligaciones de no perecederos hacer o no hacer, ni siquiera orden provisional dada en virtud del artículo 700 del Código de Procedimiento Civil que trata la naturaleza provvedimiento EFECTOS anticipatorias que el pronunciamiento sobre el fondo y adecuados para la adquisición de la eficacia definitiva ser meramente opcional l'instaurazione los procedimientos. Dicha pena se determina, para la sociedad dl Grupo Uber, por € 10.000.000 euros a 100 euros en Flavio Meroni, oo por cada día de retraso en las disposiciones antes mencionadas, a partir del décimo día siguiente a la notificación de la presente Ordenanza y pre cada violación subsiguiente. Se cree que hay siporre la seguridad requerida por la sociedad encuestados attesp el marco normativo vigente en relación con el transporte público que gobierna no regular, y la falta de prueba de la existencia de la insuficiencia de las condiciones financieras de los instantes. Los cargos siguen van a ser liquidados como un dispositivo de acuerdo con los criterios y las tasas, que se refiere D.M- 03/10/2014, n.55. P.Q.M II Ttribunale definitivamente en el poder de la causa especificada en el epígrafe, rechazó cualquier reclamación contrario, las objeciones y argumentos, por lo que ofrece: estimó parcialmente el recurso presentado por los recurrentes AATAXI, s.c.r.l. Taxiblu S-C., T, Consorzio Radiotaxi Satellitare societá cooperativa a r.l., SAMARCANDA soc. coop a r.l. Associazione Tutela Legale Taxi, Associazione Sindacale S.A.Ta.M/C.N.A.  - Sindacato Artigiano Taxisti di Milano e Provincia, T.A.M. Tassisti Artigiani Milanese, Federazione Nazionale UGL Taxi, Federazione Italiana Autonoma Taxista Nazionale Cisal-Federtaxi Cisal, Unione Artigiani della Provincia di Milano, Uniontaxi, Sprint Car And Service soc. coop. a.r.l,  ANAR Associazione Nazionale Autonoleggiatori di Roma, Carlo Di Alessandro, Silla Mattiazzi, massimo Chiapperino e Fabio Ferrario nei confronti di UBER BV, Uber Italy, Uber Internacional B.V. Uber Internacioanl Holding B.V.,

... page 16

 

 

 

 

 

 

 

accertata la condotta  di concorrenza sleale, ex art 2598 n.3. cc posta in essere sul territorio italiano dalle parti resistenti UBER BV, Uber Italia s.r.l. Uber Internacional BV, Uber Internacional Holding BV, Flavio Meroni.

 

Inibisce alle parti resistenti di porre in essere il servizio di trasporto pubblico non di linea con l´uso della app Uber Black e delle analoghe app Uber-lux-Suv-X-XL-Select-Van disponendo il blocco di dette applicazioni con riferimento alle rischieste provenienti dal teritorio italiano, nonch´di effettuare la promozione e pubblicizzazione di detti servizi sul teritorio nazionale;

 

Dispone la publicazione, a cura e spese delle societá reistenti, dell´emanando provvedimento sul sito www.uber.com per la durata di trenta giorni nella sezione dedicata al territoripo italiano.

 

Fissa, ex art 614 c-p-c- la penale di euro 10.000,00 pero le societá resistenti, e di euro 100,00 per Flavio Meroni, per ogni giorno di rutardo nell´adempimento a quanto sopra disposto, a decorrere dal decimo giorno successivo alla comunicazione della presente ordinanza, e per ogni successiva violazione.

 

Rigetta la residua domanda cautelare.

 

Condanna le parti reistenti alla rifusione, in solido, in favore delle parti ricorrenti, delle spese processuali, liquidate in euros 9.485,000 di cui euro 9.000,00 per compensi, euro 485,00 per spese, oltre il rimborso delle spese generali, IVA e CPA come per legge.

 

Roma 6.4.2017

 

Guidice

Alfredo Landi

 

 

comprobada la conducta de competencia desleal, de conformidad con el Art 2598 n.3. DC puso en marcha en el territorio italiano de UBER BV piezas resistentes, Uber Italia LTD Uber Internacional BV, Uber Internacional Holding BV, Flavio Meroni. Inhibe resistente a las partes a participar en el servicio de transporte público con el uso de no regular aplicación Uber Negro y similares aplicación Uber-lux-SUV-X-XL-Select-Van colocación de las aplicaciones de dicho bloque con referencia a rischieste de Teritory italiano, nonch'di hacer la promoción y publicidad de dichos servicios en el Teritory nacional; Lo hace la publicación, a expensas de la sociedad reistenti, dell'emanando medida en el sitio www.uber.com por un período de treinta días en la sección dedicada a territoripo italiano. Fijo, antiguo artículo 614 CPC-una sanción de 10.000,00 euros pero la sociedad resistentes, y 100,00 € para Flavio Meroni, para cada día de realización del rutardo a las disposiciones anteriores, a partir de los diez días siguientes a la notificación de esta orden, y por cada violación subsiguiente. Desestimar el recurso resto interlocutoria. partes de sentencia reistenti refundición, conjunta y solidariamente, a favor de los demandantes, costos de corte, pagados en euros de los cuales 9,485.000 euros 9,000.00 por honorarios, € 485.00 para gastos, más el reembolso de los gastos generales, IVA y la CPA como requiere la ley. Roma 04/06/2017 Giudice Alfredo Landi