domingo, 29 de diciembre de 2019

La guerra del taxi

La guerra del taxi en toda su crudeza arrancó en el año 2017. Las autorizaciones de VTC empiezan a dispararse tras las sentencias favorables del Tribunal Supremo por el 'agujero' que hubo en la ley hasta 2015.

viernes, 27 de diciembre de 2019

El binomio de las apps

 

El director general del grupo de apps de taxi integradas de BMW y Daimler asegura que pronto empezarán a proporcionar otros servicios de movilidad y micromovilidad


https://retina.elpais.com/retina/2019/12/27/talento/1577429058_736544.amp.html#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s

Las apps una revolución en los servicios

 

Ya no es necesario tener dinero en el bolsillo o una tarjeta para el taxi. Ahora es posible desde una simple aplicación, el móvil o incluso el reloj

https://www.lasprovincias.es/economia/pagar-carrera-taxi-tarifas-20191224112402-nt.html

jueves, 26 de diciembre de 2019

La batalla por la movilidad urbana

 

Renfe, Uber, Cabify, Ferrovial... la batalla por liderar la movilidad del futuro

Compañías del Ibex, operadores de transporte público, firmas tecnológicas y pequeños agregadores compiten por crear la plataforma que aglutine la oferta más completa y eficiente de 
servicios de movilidad en las ciudades.


https://www.expansion.com/economia-digital/companias/2019/12/26/5dfb5952468aebec3c8b45fa.html


miércoles, 25 de diciembre de 2019

Demandas por Competencia Desleal

 Demandantes en proceso de competencia desleal ante la SIC planean más acciones legales.

https://www.eltiempo.com/amp/tecnosfera/apps/taxistas-demandaran-tambien-a-beat-cabify-y-didi-446406?__twitter_impression=true


viernes, 20 de diciembre de 2019

Uber es una empresa de transportes


El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha declarado en su Sentencia de 20 de diciembre de 2017 que Uber está indisociablemente vinculada a un servicio de transporte y que, por tanto, su actividad no está amparada en la Directiva de Servicios ni en la Directiva de Servicios de la Sociedad de la Información.

El Juzgado de lo Mercantil nº 3 de Barcelona planteó cuestión prejudicial ante el TJUE, en relación al procedimiento judicial iniciado por la Asociación Élite Taxi contra Uber Systems Spain con motivo de la prestación de un servicio remunerado, a través de una aplicación digital, de conexión de conductores no profesionales que utilizan su propio vehículo y personas que realizan desplazamientos urbanos, sin disponer de permisos y licencias administrativas para ello (UberPop).

En este sentido, el citado Juzgado consideró necesario que el Tribunal Europeo dilucidase si la actividad realizada por Uber Systems Spain debía considerarse un servicio de transporte, un servicio propio de la sociedad de la información o una combinación de ambos tipos de servicios, con objeto de determinar si dicha actividad no estaba sujeta a control administrativo previo por tener amparo en la Directiva de Servicios y en la Directiva de Servicios de la Sociedad de la Información, o si por el contrario quedaba excluida y podía serle exigible la normativa de transportes.

Así, mediante Sentencia de 20 de diciembre de 2017, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha determinado que Uber presta un servicio de intermediación que forma parte de un servicio global cuyo elemento principal es un servicio de transporte, que éste incide en cuestiones como el precio del servicio, o la idoneidad y el comportamiento de los conductores. El TJUE concluye que dicho servicio de intermediación se encuentra “indisociablemente vinculado a un servicio de transporte”, por lo que la actividad debe ser calificada como de intermediación en transporte. En consecuencia, Europa rechaza que se trate de un servicio amparado en la Directiva de Servicios o en la Directiva de Servicios de la Sociedad de la Información, señalando que deberá acudirse a la normativa nacional de cada Estado miembro para determinar si la intermediación en transporte está o no sujeta a algún tipo de autorización.

martes, 17 de diciembre de 2019

El País Vasco precontratación 15 minutos

 

El País Vasco obliga a contratar con media hora de antelación los servicios de las VTC


https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-12-17/el-pais-vasco-obliga-a-contratar-con-media-hora-de-antelacion-los-servicios-de-las-vtc_2381240/


La Justicia suspende la puesta en marcha de la precontratación de las VTC en el País Vasco


https://www.elespanol.com/economia/empresas/20191220/justicia-suspende-puesta-precontratacion-vtc-pais-vasco/453455663_0.html?fbclid=IwAR0RpN4djkFFDHqNO9jXwUDRwp-1luFx64dKiec99uqvr3RctfTdc-qnEw4





 

lunes, 16 de diciembre de 2019

PROPUESTAS DE LA CONSEJERÍA DE FOMENTO DE ANDALUCÍA

Los Vtcs disparan los precios

Denuncian que los VTC disparan el precio por sorpresa y sin avisar a los usuarios

La falta de transparencia se ha unido a la falta de información para que se pueda hablar casi de una estafa en los precios que están cobrando los VTC por sorpresa a los usuarios y sin informarles.
http://www.telemadrid.es/programas/telenoticias-1/Denuncian-VTC-disparan-sorpresa-usuarios-2-2186501365--20191216034732.html


viernes, 13 de diciembre de 2019

La transformación que pretenden algunos

El Taxi impulsa 13 reformas para transformarse y "pasar a otro nivel


FEDETAXI (Emilio Domínguez abogado asesor ) cree que hay que aumentar las horas en las que un taxista pueda estar circulando.

https://www.autonomosyemprendedor.es/articulo/actualidad/taxi-impulsa-13-reformas-transformarse-pasar-nivel/20191212163957021237.html



Auto se divorcia de Cabify

La empresa Auro New Transport Concept,  acaba de estrenar en Android e iOS su propia aplicación "Auro" para reservar viajes sin depender en absoluto de Cabify.

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-12-12/cabiy-tuenti-vtc-auro_2372331/?utm_campaign=BotoneraWebapp&utm_source=whatsapp&utm_medium=social



jueves, 12 de diciembre de 2019

LA FELICIDAD DE UNOS Y LA DESEPERACIÓN DE OTROS

Garrido dispuesto a regular los Vtcs

El Consejero entiende que son muchas las infracciones cometidas por los Vtcs y es momento de regular.

 https://www.gacetadeltaxi.com/garrido-abre-la-puerta-a-una-regulacion-de-vtcs-8962#.XfItcrqGMj1.whatsapp

miércoles, 4 de diciembre de 2019

En taxista un mero conductor

De las emisoras a las aplicaciones digitales, aunque falta coordinación y capital

Mientras las estructuras comerciales existentes (radioemisoras de taxi) se encuentran atomizadas y con escasa capacidad de escalar en competitividad frente a las plataformas digitales, por otro, la capacidad de organización empresarial y afluencia de capital a las estructuras comerciales de los taxistas es muy limitada frente a dichas empresas tecnológicas.


https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/03/opinion/1575391227_555839.html


El aterrizaje de Uber en el sector del taxi


¿Si las asociaciones lo saben porqué no hacen nada? 

La falta de decisiones contundentes para preparar el sector ante la irrupción de plataforma digitales que vienen a cambiar el mundo y los hábitos de los ciudadanos, en un principio robaron la iniciativa a la chita callando para hacer el paso de emisoras de radio a un sistema totalmente digitalizado mediante una aplicación, pero los egocentrismos de los dirigentes han conculcado en una falta de coordinación perjudicando a todo un sector. 

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/03/opinion/1575391227_555839.html

sábado, 23 de noviembre de 2019

CONDUCTAS ANTICOMPETITIVAS

SEGUN LA CNMC

Conductas prohibidas

La competencia en los mercados ayuda a conseguir mejores precios, productos y servicios de más calidad, un nivel de desarrollo técnico más avanzado y, en definitiva, más productividad y más competitividad para nuestras empresas.

La existencia de una competencia efectiva entre las empresas constituye uno de los elementos definitorios de la economía de mercado, disciplina la actuación de las empresas y reasigna los recursos productivos en favor de los operadores o las técnicas más eficientes. Esta eficiencia productiva se traslada al consumidor en la forma de menores precios o de un aumento de la cantidad ofrecida de los productos, de su variedad y calidad, con el consiguiente incremento del bienestar del conjunto de la sociedad.

Para evitar que esta competencia sea afectada por determinados comportamientos de las empresas, perseguimos y sancionamos conductas anticompetitivas perjudiciales para los mercados.

Acuerdos prohibidos

Está prohibido que las empresas alcancen acuerdos para fijar precios u otras condiciones comerciales, que se repartan el mercado o que pongan límites a la producción. 

En concreto, el artículo 1 de la Ley 15/2007 prohíbe "todo acuerdo, decisión o recomendación colectiva, o práctica concertada o conscientemente paralela que produzca o pueda producir el efecto de impedir, restringir o falsear la competencia en los mercados".

Un ejemplo de este tipo de acuerdos prohibidos lo encontraríamos en el caso de los cárteles. Varias empresas de un mismo sector acuerdan de manera secreta, subir los precios de sus productos conjuntamente y en medida similar, perjudicando así al mercado y los consumidores. La investigación de los cárteles supone, de hecho, una de nuestras prioridades.

No obstante, existen algunos acuerdos entre empresas que, aunque cumplirían los requisitos del artículo 1 de la Ley 15/2007, no son sancionables porque se considera que tienen efectos favorables para los consumidores, mejoras en la producción, la distribución o la comercialización o que fomentan el progreso técnico. 

Todos estos efectos positivos contrarrestarían los efectos perjudiciales desde el punto de vista de la competencia. Un ejemplo de estos acuerdos son algunos registros de morosos que facilitan un mejor funcionamiento de las relaciones empresa-clientes en determinado sector.

Si antes el Tribunal de Defensa de la Competencia autorizaba explícitamente este tipo de acuerdos por un determinado período de tiempo cuando cumplían una serie de requisitos, con la nueva Ley de Defensa de la Competencia se implanta el sistema de autoevaluación por las empresas, en la línea de la Comisión Europea.

Abuso de posición dominante

La Ley de Defensa de la Competencia prohíbe la explotación abusiva por parte de una o varias empresas de su posición dominante.

Una empresa tiene posición dominante si en el mercado en el que actúa tiene capacidad de comportarse de una forma relativamente independiente, sin tener en cuenta a sus proveedores, clientes o competidores.

Ejemplos de explotación abusiva de una posición dominante son:

  • imponer precios u otras condiciones comerciales no equitativas
  • negarse de forma injustificada a satisfacer las demandas de compra de productos o de prestación de servicios
  • subordinar la celebración de contratos a la aceptación de prestaciones que no guardan relación con el contrato


Falseamiento de la libre competencia por actos desleales

Si bien los actos de competencia desleal son enjuiciados y sancionados por los jueces de lo mercantil, podemos sancionar aquellos casos en los que un acto desleal, por perturbar gravemente a la estructura o funcionamiento competitivo del mercado, afecte al interés público tutelado en la LDC.

Fuente https://www.cnmc.es/ambitos-de-actuacion/competencia/conductas-anticompetitivas

viernes, 22 de noviembre de 2019

Liberalizar el taxi

 Ángel Garrido un defensor de llevar sectores a su liberalización.... Hoy le toca al taxi

https://www.gacetadeltaxi.com/garrido:-%E2%80%9Chay-que-favorecer-la-liberalizacion-del-taxi%E2%80%9D-8929?fbclid=IwAR3RV154E8lorzVv4iKn1j-KVsACKBnnkmfGg__UkCFxPVPNWHn_JvHv39I#.XdfCgxLr5ww.whatsapp


https://m.europapress.es/economia/noticia-comunidad-madrid-reforzara-inspecciones-asegurar-uber-cabify-cumplen-ley-20191121184754.html

Las ansias del poder

Uber solo contará con unos 50 taxis disponibles en su aplicación, fruto de un acuerdo de colaboración con Ciudad del Taxi.

Taxistas que también poseen Vtcs.

https://elpais.com/economia/2019/11/21/actualidad/1574351342_919782.html?ssm=whatsapp



El porqué de una huelga de la EMT





Reconocido por todos es que Manuela Carmena dejó la EMT saneada, cuando el PP se hizo cargo de la empresa, automáticamente empezó a tener perdidas, están manipulando las cuentas, cuando se les pregunta, argumentan que las perdidas son debidas a las nominas de los trabajadores, “ eso si, han creado tres nuevas direcciones y dos nuevas subdirecciónes para la incorporación de cinco nuevos y costosos directivos”, para eso sí hay dinero.

lunes, 11 de noviembre de 2019

¿COMPETIR CONTRA LAS PLATAFORMAS?

 QUE DICE ANGEL GARRIDO QUE EL TAXISTA TIENE QUE COMPETIR CONTRA LAS APLICACIONES DISRUPTIVAS .....🙈🙈🙈🙈🙈🙈 ¿Qué chorrada?



11 de noviembre de 2019 07:53h 

Cabify y National Express Spanish Holdings se han lanzado por el mercado de las licencias VTC (vehículos de alquiler con conductor) y han emergido como dos de las grandes tenedoras de autorizaciones en España.

Cabify lideraba junto a Uber el servicio que proporciona con su aplicación para intermediar entre los propietarios de licencias y los clientes, pero tras varias adquisiciones en los últimos meses ahora también controla en propiedad 2.600 autorizaciones.

Por su parte, el grupo de transporte National Express Spanish Holdings, conocido por ser la matriz de la compañía de autobuses Alsa, tiene participación en distintas sociedades que suman más de 1.100 licencias, lo que le permite escalar al tercer puesto de propietarios.

Según los datos proporcionados por el Ministerio de Fomento a Cinco Días, existen 1.564 propietarios (entre sociedades y personas físicas) que se reparten 15.863 autorizaciones (con los datos actualizados a principios de octubre). 

Precisamente, el sector se caracteriza por un complejo entramado empresarial. A la ingente cantidad de empresas tenedoras se le une una estructura de matrioska rusa: la mayoría de las sociedades tienen filiales que también poseen licencias VTC y, por encima de ellas, matrices que ostentan el control accionarial del grupo.

Haciendo una especie de árbol genealógico para llegar a la matriz dominante, según la información que ofrece Insight View, se detecta que tras los 1.564 propietarios afloran cinco grupos dominantes: Garment Investments (Moove Cars), Maxi Mobility Spain (Cabify), National Express Spanish Holdings (matriz de Alsa), Auro New Transport y Cibeles Comfort Cars. Entre los cinco grupos suman en torno al 54% de todas las licencias.

En lo alto del podio se sitúa el grupo Garment Investments, empresa matriz, entre otras, de Moove Cars y el fondo Ares Capital (la mayor empresa por volumen de licencias con 2.528). Sumadas todas las autorizaciones de las compañías en las que Garment tiene participación, el grupo acumula en torno al 19% del total, superando las 3.000 unidades. Además de licencias propias Moove dispone de plataforma para ofrecer los servicios de movilidad. El grupo ha acumulado una gran flota de vehículos propios y chóferes asalariados.

Por su parte, Maxi Mobility Spain, matriz de Cabify, ha evolucionado su modelo de negocio. Según fuentes de la empresa, está constituida como agencia de viajes en casi todas las comunidades en las que opera y su actividad se basa en la intermediación entre sociedades con licencias y clientes. Sin embargo, tras los cambios regulatorios de este año en la Comunidad Valenciana y en Cataluña, que obligan a contratar los servicios VTC con una antelación de 15 minutos, Cabify ha adaptado su modelo y ahora opera en estas regiones como una empresa tradicional del sector, prestando de manera directa el servicio. Según consta en el registro de Fomento tiene 2.600 licencias, por lo que controla el 16% de las autorizaciones totales, tras haberlas adquirido a grupos como Victor Ronda.

National Express Spanish Holdings es un actor tradicional en el transporte nacional. Según Fomento el grupo matriz controla más de 1.100 autorizaciones (el 7% del total). Fuentes de su filial Alsa explican que la empresa lleva prestando servicios de VTC desde hace más de 20 años y que la empresa solo explota directamente un centenar de ellas. Además, participa “accionarialmente” en sociedades con licencias VTC que se las ceden a Moove y Vector Ronda (Cabify).

Por su parte, Auro New Transport es una compañía liderada por el antiguo taxista José Antonio Parrondo junto a inversores de start ups procedentes de Hawkers y Tuenti. Inicialmente era uno de los grupos que más autorizaciones poseía, pero tras vender parte de ellas a Cabify, ahora cuenta con el 7% de las licencias.

En quinto lugar, Cibeles Comfort Cars es otra de las sociedades de Parrondo. Controla, a su vez, empresas que suman más de 700 licencias, en torno a un 5% del total. El resto de propietarios (entorno al 46%, hasta 1.564) está muy atomizado y es fruto del deseo de compra por los cinco principales grupos.

La mayoría de todas estas sociedades poseedoras de licencias, al carecer de una plataforma, ceden sus autorizaciones a Uber y Cabify para poder explotarlas. Ambas son las que canalizan el servicio final a través de su app.

1 VTC POR CADA 4 TAXIS

Se superan las 16.000 licencias. Según los últimos datos mensuales que aporta el Ministerio de Fomento, actualizados al 4 de noviembre, existen un total de 16.190 licencias de VTC en España frente a 63.602 taxis, lo que arroja una ratio de 1 vehículo de alquiler con conductor por cada 4 taxis.

Madrid acumula más de la mitad. En la distribución por comunidades autónomas, Madrid acumula el 51% de las licencias VTC concedidas en España con 8.329.

Cataluña pierde terreno. La comunidad autónoma catalana es la segunda en la que más licencias VTC hay disponibles (2.475) casi al mismo nivel que Andalucía, que se sitúa en tercer lugar con 2.464. La nueva regulación de Cataluña y Comunidad Valenciana ha provocado que algunas empresas decidieran retirar de allí sus servicios, como Uber. Precisamente, Cabify modificó su modelo de negocio y recientemente comunicó que solo en Barcelona cuenta con una flota de 800 vehículos frente a los 300 que tenía en marzo.

 


miércoles, 6 de noviembre de 2019

LA JUNTA DE ANDALUCIA PROPONE 10 MEDIDAS PARA LA ORDENACIÓN DEL TAXI _VTC






DECLARACIONES DE MIGUEL RUANO



Las ocurrencias de FEDETAXI

¿Dotar un fondo de compensación del taxi que venga desde los propios Vtcs por servicios realizados o de una cuantía por km? 


https://www.larazon.es/economia/el-taxi-pedira-al-nuevo-gobierno-compensaciones-por-los-danos-ocasionados-por-las-vtc-PH25558531/

miércoles, 30 de octubre de 2019

Taxi Project demanda a Uber

 

Uber se enfrenta a demandas en todo el mundo por presuntos fraudes en sus tarifas


https://elitetaxi.taxi/uber-se-enfrenta-a-demandas-en-todo-el-mundo-por-presuntos-fraudes-en-sus-tarifas/

Al borde de un ataque de nervios

 Los emblemáticos taxis amarillos de Nueva York, al borde de la bancarrota


https://www.rtve.es/noticias/20191030/emblematicos-taxis-amarillos-nueva-york-borde-bancarrota/1986610.shtml


martes, 29 de octubre de 2019

Resolución de 29 de octubre de 2019

Por la que se exceptúa temporalmente el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso en los transportes de mercancías y viajeros por carretera.

¿Qué Cabify busca taxistas?

 

Cabify ofrece a los taxistas tres meses sin cobrarles comisión para competir con Free Now


La empresa española de movilidad y gestión de flotas Cabify hace este anuncio en el marco de una ofensiva para conseguir socios taxistas.



 
MOVILIDAD

Cabify ofrece a los taxistas tres meses sin cobrarles comisión para competir con Free Now

La empresa española de movilidad y gestión de flotas Cabify hace este anuncio en el marco de una ofensiva para conseguir socios taxistas.

AMP

Cabify anuncia este domingo una acción comercial ambiciosa para ganarse el favor del gremio de taxistas, con el que ha habido más desencuentros que alianzas desde que el ‘unicornio’ tecnológico español entró en el mercado con fuerza hace ahora más de cinco años. La empresa de gestión de flotas y movilidad ha anunciado una ofensiva comercial para ganarse al gremio, que pasa por no cobrar comisión durante tres meses a aquellos taxistas que se animen a ofrecer sus servicios a través de su plataforma, un periodo que puede extenderse, informa Efe.

Juan de Antonio, consejero delegado y fundador de Cabify, ha asegurado que «hemos hablado con todas las asociaciones de taxis, unas son más receptivas que otras, pero esta oferta está dirigida a los taxistas de forma individual».El directivo ha explicado que, con esta iniciativa, quieren demostrar su «compromiso» hacia el sector del taxi, que ha protagonizado meses atrás grandes movilizaciones contra la competencia de las VTC (vehículos de alquiler con conductor).

Cabify ya anunció en julio que se había aliado con 110 taxis para empezar a ofrecer sus servicios en Madrid y en Valencia. La mayoría corresponden a licencias adquiridas por la propia empresa o por sus socios. También entraron en Santander, un mercado muy pequeño donde apenas contaban con unas pocas licencias de taxi para probar su desarrollo.

Competir con FrCon esta medida, la empresa española quiere contrarrestar el fuerte éxito que está teniendo Free Now (antiguo MyTaxi) desde este mes de julio, cuando en la empresa propiedad de Daimler y BMW se hizo un cambio de dirección general que se enmarcaba en un plan desde Alemania para captar cuantos más taxistas sea posible y obtener las economías de escala.

Tal y como informó OKDIARIO, a mediados de septiembre y gracias a sus promociones que abonan de su bolsillo el 40% del precio de la carrera al taxista (normalmente con varios días de retraso), Free Now ha podido realizar para los usuarios de su app unas rebajas de precios que empezaron en julio siendo del 15% para ser del 40% en septiembre.

Con estas medidas, la empresa que ha nombrado a Jaime Rodríguez de Santiago (ex Blablacar) director general en España ha captado en pocas semanas unos 5.000 taxistas en Madrid, que suponen más del 30% del total de licencias.

A la vez que esta promoción, Free Now ha anunciado esta misma semana una inversión de 30 millones de euros en Barcelona para implementar un centro tecnológico con el que pretenden dar servicio a todo el grupo multinacional y que dará empleo a 150 personas de alto nivel tecnológico en los próximos cinco años, concretamente a 100 programadores.

Con ambas decisiones, la empresa alemana hace una apuesta muy fuerte por el mercado español, donde el taxi tiene ahora mismo la posibilidad de operar con Cabify, Free Now y con otra multitud de plataformas online, además de con los tradicionales radiotaxis que siguen teniendo mucha fuerza en la mayoría de localidades.