A.- LEY
DEL TAXI DE MADRID, para el
blindaje del SECTOR y del COLECTIVO.
· Desarrollar la
Ley del Taxi, para adecuar el sector hacía una Normativa de rango de Ley , que
de cobertura al Ente Autónomo Regulador,
Consorcio del Taxi y recoja el cuadro de enfermedades profesionales, la Jubilación anticipada, etc.
Esta futura Ley sería mucho más avanzada y moderna que ofrecería a
los profesionales del sector, un marco jurídico que nos permitirá ejercer nuestra
actividad y nuestra profesión en las
mejores condiciones, en las áreas productivas, sociales , turísticas, de ocio y
recreo y sobre todo y lo más esencial e importante a nuestro componente de SERVICIO
PUBLICO hacía el usuario como pieza
clave de todo este engranaje.
La Ley del Taxi debe establecer un marco jurídico de
infracciones y sanciones que tenga en cuenta nuestro perfil singular y
sencillo, retomando esa relación especial con las Administraciones pues en
resumidas cuentas tenemos un derecho contractual, es decir un Régimen
sancionador que se ajuste a derecho y no ha derechos.
B.- ENTE AUTONÓMO REGULADOR: Que se podría denominar CONSEJO Operador del Taxi, o Instituto del Taxi de Madrid, ordenaría
y gestionaría el SECTOR, como entidad autónoma, cuyo principal
objetivo, sería, VELAR, DEFENDER, PLANIFICAR,
PROYECTAR y acometer las deficiencias , que afectan
tanto a la actividad como a la propia operatividad del servicio, incorporando
el I+D.
DEPARTAMENTOS ESPECIALES:
1.- El Colegio Profesional de TAXISTAS de la Comunidad de
Madrid, (Aula del Taxi), para la formación, asesoramiento y reeducación
de los futuros operadores taxistas, con medidas correctoras tendentes a la
mejora de la profesionalidad, (educación vial, comercial y atención al usuario,
así como formación en el servicio de las nuevas tecnologías).
2.- CONSORCIO REGIONAL DEL TAXI DE MADRID para la potenciación de la prestación del servicio
donde a su vez nos incorporen en esa Red Básica dentro del Sistema de
Transportes Público, que de verdad favorezca la correspondencia total e
intermodal de las personas, ofreciéndoles la oferta que el usuario precise en
cada momento, (taxi, ferrocarril, metro, autobús).
Autorizar
los modelos de vehículos en el cuál las proporciones de los mismos se adapten a
todas las necesidades de los usuarios, (Comodidad, seguridad así como las
dimensiones, plazas de ocupación , portón-maletero, etc), es decir que tenga
una mayor capacidad interior, para poder ofrecer alternativas atractivas a los
usuarios que bien por número de personas o volumen de equipaje, podamos
transportar con la máxima aceptación y sin impedimentos, evitando con ello que
la demanda se desvíen hacía otros modos de transportes.
Seguir
en las líneas de esos planes de actuación, que nos integren dentro del
Transporte Sostenible (energías renovables para contribuir a evitar el
incremento de los gases de efecto invernadero), y
establecer esa accesibilidad como medida prioritaria en la movilidad de
los usuarios y sobre todo, de las personas de movilidad reducida.
“El objetivo pretendido, es la centralización de la gestión, ordenación y planificación de la
prestación del servicio del taxi en un sistema consorciado a todos los efectos”……..un
operador por sí sólo no puede IR POR LIBRE pues estaría abocado a su
fracaso…..………
C.- RIESGOS Y
ENFERMEDADES PROFESIONALES
D.- DECLARACIÓN
DE PROFESIÓN PENOSA PELIGROSA-JUBILACIÓN A LOS 60/63 AÑOS CON EL 100%.
E.- Estatuto del Taxista Profesional
Manu Sánchez
GRUPO EMPRENDEDOR DE ESTUDIOS TÉCNICOS DEL TAXI
